Hjólreiðaiðnaðurinn er stöðugt að þróa nýja tækni og nýjungar í hjólreiðum. Mikið af þessum framförum er gott og gerir hjólin okkar að lokum færari og skemmtilegri í notkun, en það er ekki alltaf raunin. Nýleg sýn okkar á blindgötur tækni er sönnun þess.
Hins vegar gera hjólaframleiðendur oft rétt fyrir sér, kannski frekar en utanvegahjól, sem nú líta alls ekki út eins og þau sem við ókum fyrir áratug.
Í því sem kann að vera hænan eða eggið hefur krosshjólreiðakeppni orðið tæknilegri og hraðari - eins og prófunarbrautin á Izu á Ólympíuleikunum í Tókýó 2020 sannar - og hjólin hafa orðið hraðari. Hæfni, ja, bölvað sjón er líka hraðari.
Næstum allir þættir utanvega fjallahjóla hafa breyst á síðasta áratug, allt frá lengri og lausari lögun fjallahjóla sem getur skorið hana niður á tæknilegum niðurleiðum og grýttum köflum en samt verið eldsnögg og hröð upp brekkur, til stýris sem er jafn breitt og á sumum bílum. Besta enduro fjallahjólið.
Við getum ekki sagt að við höfum orðið fyrir vonbrigðum. Þessar breytingar gera utanvegaakstur og útsýni skemmtilegri og ryðja að vissu leyti brautina fyrir utanvegahjól sem sameina bestu eiginleika XC- og utanvegahjóla.
Með allt þetta í huga eru hér sex leiðir sem utanvegahjól eru að breytast og hvers vegna það er gott fyrir alla hjólreiðamenn. Ef þú vilt læra meira um utanvegahjól, vertu viss um að skoða kaupleiðbeiningar okkar um bestu utanvegahjólin.
Kannski er mest áberandi breytingin á XC-hjólum stærð hjólanna, þar sem öll helstu utanvega fjallahjólin nota 29 tommu hjól.
Þegar litið er 10 ár til baka, þá eru margir hjólreiðamenn farnir að átta sig á kostum 29 tommu hjóla, en margir halda sig samt þrjóskulega við minni, og þangað til, staðlaða stærðina 26 tommur.
Nú, það fer líka eftir kröfum um styrktaraðila. Ef styrktaraðilinn þinn býr ekki til 29er hjól, geturðu ekki hjólað á því jafnvel þótt þú vildir. En sama hvað, þá eru margir ökumenn ánægðir með að halda sig við það sem þeir kunna.
Og það er góð ástæða fyrir því. Það tók hjólaiðnaðinn smá tíma að fá 29ers hjólalögun og íhluti rétta. Hjólin geta verið brothætt og meðhöndlunin getur verið svolítið óþægileg, svo það er engin furða að sumir hjólreiðamenn séu efins.
Hins vegar, árið 2011, var hann fyrsti hjólreiðamaðurinn til að vinna heimsbikarinn í krosshlaupi á 29 tommu hjóli. Hann vann síðan gullverðlaun í krosshlaupi á Ólympíuleikunum í London árið 2012 á 29 tommu hjóli (Specialized S-Works Epic). Síðan þá hafa 29 tommu hjól smám saman orðið normið í krosshlaupum.
Flestir hjólreiðamenn eru sammála um kosti 29 tommu hjóla fyrir cross-country keppnir. Þau rúlla hraðar, veita meira grip og auka þægindi.
Önnur stór breyting fyrir torfæruhjól (og fjallahjól almennt) var tilkoma fjallahjólasetta með gír, keðjuhring að framan og breitt gírsvið að aftan, venjulega lítið 10 tanna tannhjól í öðrum endanum og risastórt 50 tanna tannhjól í hinum endanum.
Þú þarft ekki að fara langt til að sjá slóðahjól með þreföldum sveifarsetti að framan. Meðlimur í BikeRadar teyminu man eftir fyrsta utanvegahjólinu sínu, sem kom út árið 2012, með þreföldum sveifarsetti.
Þrefaldar og tvöfaldar keðjuhringir geta veitt hjólreiðamanninum gott úrval gíra og snyrtilegt bil fyrir fullkomna hraða, en þær eru líka erfiðari í viðhaldi og viðhaldi.
Eins og með allar nýjungar, þegar einskiptis gírskiptingin kom út árið 2012, voru margir ökumenn ekki alveg vissir því hefðbundin viska var sú að 11 gírar myndu ekki virka á utanvegaakstursbrautum.
En smám saman fóru bæði fagmenn og áhugamenn að átta sig á kostum eins-fyrir-einn hjóla. Drifrásir eru auðveldari í uppsetningu, auðveldari í viðhaldi og draga úr þyngd á meðan hjólið þitt lítur snyrtilegt út. Það gerir einnig hjólaframleiðendum kleift að smíða betri hjól með fullfjöðrun því það er enginn framskiptir til að rýma fyrir afturdemparanum.
Stökkin milli gírhlutföllanna gætu verið aðeins stærri, en það kemur í ljós að enginn hefur áhuga á eða þarfnast í raun þröngs bilsins sem tvöfaldur eða þrefaldur keðjuhringir veita.
Þegar við förum í hvaða utanvegaakstur sem er í dag, grunar okkur að hvert hjól verði eins og tannhjól, sem er bara gott að okkar mati.
Rúmfræði er frábært dæmi um hvernig hjólreiðatækni getur fylgt kröfum greinarinnar og haldið áfram að bæta sig. Þar sem utanvegaakstur hefur orðið erfiðari og tæknilegri hafa vörumerki þróast með því að gera hjól sín hentugri fyrir niðurleiðir en samt viðhalda klifurgetu.
Gott dæmi um nútíma utanvegahjólaform er nýjasta Specialized Epic, sem lýsir því hversu mikið utanvegahjólabúnaður hefur þróast.
Epic-hjólið hentar fullkomlega fyrir hraðakstur og tæknilegar kröfur nútíma utanvegaaksturs. Það hefur tiltölulega slakan 67,5 gráðu höfuðhalla, ásamt rausnarlegum 470 mm og bröttum (nokkuð) 75,5 gráðu sætishalla. Allt það góða þegar hjólað er hratt niður og niður.
Epic-hjólið frá 2012 lítur út fyrir að vera gamaldags miðað við nútímaútgáfuna. 70,5 gráðu halli á höfuðrörinu gerir hjólið hvasst í beygjum, en það gerir það líka óöruggt niður brekkur.
Reach er einnig styttri við 438 mm og sætishornið er örlítið slakt við 74 gráður. Lausari sætishorn getur gert það erfiðara fyrir þig að fá skilvirka stöðu til að pedala á botnfestingunni.
Á sama hátt er nýtt XC hjól þar sem rúmfræðin hefur breyst. Halli höfuðrörsins er 1,5 gráðum hægari en í fyrri gerðinni, en halli sætisins er 1 gráðu brattari.
Það er vert að taka fram að við erum að draga þykkar línur hér. Auk rúmfræðitölanna sem við vitnum hér eru margar aðrar tölur og þættir sem hafa áhrif á hvernig utanvegahjól brekkur aka, en það er ekki hægt að neita því að nútíma XC rúmfræði hefur þróast til að gera þessi hjól minna feimin þegar ekið er niður brekkur.
Við grunar að ef þú segðir einhverjum Ólympíuhjólreiðamanni árið 2021 að hann þyrfti að keppa á þröngum dekkjum, þá yrði viðkomandi mjög reiður. En það er frekar algengt að spóla aftur upp 9 ára og þunn dekk, og sigurvegarinn frá 2012 kemur með 2 tommu dekkjum.
Á síðasta áratug hefur orðið víðtækari þróun í dekkjum í hjólreiðalandslaginu, allt frá götuhjólreiðum til XC, og bestu fjallahjóladekkin í dag eru frekar traust.
Algeng skoðun var áður sú að þrengri dekk rúlla hraðar og spari smá þyngd. Báðir eru mikilvægir í utanvegaakstri, en þó að þrengri dekk geti sparað smá þyngd, eru breiðari dekk betri á nánast alla aðra vegu.
Þau rúlla hraðar, veita meira grip, veita meiri þægindi og geta dregið úr líkum á ótímabærum gati. Allt er þetta gott fyrir upprennandi utanvegaakstursmenn.
Það er enn nokkur umræða um hvaða dekk sé í raun hraðast og það er kannski ekki til skýrt svar við þeirri spurningu. En í bili virðast flestir hjólreiðamenn velja 2,3 tommu eða 2,4 tommu dekk fyrir cross-keppnir.
Við gerðum meira að segja okkar eigin tilraunir á dekkjabreidd, þar sem við könnuðum hraðvirkustu dekkjastærðirnar fyrir fjallahjól og hraðvirkustu dekkjamagn fyrir utanvegaakstur. Ef þú ert að velja dekkjastærð sjálfur, vertu viss um að lesa einnig leiðbeiningar okkar um loftþrýsting í fjallahjólum.
Eins og einhver sagði í kvikmynd um köngulær, „með miklum krafti kemur mikil ábyrgð“ og það sama á við um nútíma torfæruhjól.
Bjartsýni dekk, rúmfræði og hjólastærð gefa þér tækifæri til að fara hraðar en nokkru sinni fyrr. En þú þarft að geta stjórnað þeim krafti - og til þess þarftu breiðara stýri.
Aftur, þú þarft ekki að fara langt til að sjá hjól með stýri sem er þrengra en 700 mm. Ef þú horfir lengra aftur í tímann byrjar það jafnvel að fara niður fyrir 600 mm.
Á þessum tímum breiðs stýris gætirðu verið að velta fyrir þér hvers vegna einhver myndi hjóla svona þröngt? Jæja, hraðinn var almennt hægari þá og niður brekkur voru minna tæknilegar. Einnig er þetta bara eitthvað sem fólk notar allan tímann, af hverju að breyta því?
Sem betur fer fyrir okkur öll, þegar hraðinn eykst, eykst einnig breidd stýrisins, og mörg XC-hjól eru með 740 mm eða 760 mm stýri sem hefði verið óhugsandi fyrir áratug síðan.
Breiðari stýri eru orðin normið í fjallahjólaheiminum, rétt eins og breiðari dekk. Þau gefa meiri stjórn á tæknilegum köflum og geta bætt passform hjólsins, og sumir hjólreiðamenn telja að aukabreiddin hjálpi til við að opna brjóstkassann fyrir öndun.
Fjöðrunin hefur tekið stökkbreytingum á síðasta áratug eða svo. Frá rafknúnum læsingum Fox til léttari og þægilegri dempara, það er engin spurning að hjól nútímans eru þægilegri í bröttu eða tæknilegu landslagi.
Þessar úrbætur í fjöðrunartækni, ásamt þeirri staðreynd að brautin er tæknilegri en nokkru sinni fyrr, þýða að það eru meiri líkur á að þú sjáir hjól með fullfjöðrun en hardtail í efstu XC-keppnum.
Hardtail-hjól eru fullkomin fyrir brautirnar sem við sáum í utanvegaakstri fyrir áratug eða meira. Nú hefur allt breyst. Þó að þetta sé ein af þeim minna tæknilegu brautum á núverandi heimsmeistaramóti og veki upp spurninguna um hvort velja eigi hardtail-hjól eða hjól með fullri fjöðrun (Victor vann karlakeppnina 2021 með hardtail-hjóli, vann kvennakeppnina með fullri fjöðrun), velja flestir hjólreiðamenn nú báða endana í flestum keppnum.
Misskiljið okkur ekki, það eru ennþá eldingarhraðir hardtail hjól í XC - BMC sem kynnt var til sögunnar í fyrra er sönnun fyrir framsæknum utanvega hardtail hjólum - en hjól með fullfjöðrun ríkja nú hæst.
Ferðalög eru líka að verða sífellt framsæknari. Tökum nýja Scott Spark RC sem dæmi – hjólið sem er valið. Það er með 120 mm feril að framan og aftan, en við erum vön að sjá 100 mm.
Hvaða aðrar framfarir höfum við séð í fjöðrunartækni? Tökum sem dæmi einkaleyfisvarða Brain Suspension frá Specialized. Hönnunin virkar með tregðuloka sem læsir fjöðruninni sjálfkrafa fyrir þig á sléttu landslagi. Ef þú lendir í höggi opnar lokinn fjöðrunina fljótt aftur. Í meginatriðum er þetta frábær hugmynd, en í reynd hafa fyrstu útgáfur gefið heilanum nokkra jarðbundna fylgjendur.
Stærsta kvörtunin var háværa dynkurinn eða dynkurinn sem hjólreiðamaðurinn fann þegar lokinn opnaðist aftur. Þú getur heldur ekki stillt næmi heilans á flugu, sem er ekki frábært ef þú ert að hjóla á mismunandi landslagi.
Hins vegar, eins og allt á þessum lista, hefur Specialized smám saman bætt heilann í gegnum árin. Nú er hægt að stilla hann á flugu og högghljóðið, þótt það sé enn til staðar, er mun mýkra en fyrri kynslóðir.
Að lokum er þróun demparans gott dæmi um hvernig XC hjól nútímans eru hönnuð til að vera færari og fjölhæfari en nokkru sinni fyrr.
hefur keppt í ýmsum greinum í meira en áratug, þar á meðal krosshlaupum, maraþonhlaupum og fjallaklifri, og nú nýtur hann rólegra lífsstíls, stoppar á kaffihúsum og drekkur bjór eftir hjólreiðar. Þótt yngri fjölskylda þýði að hann hafi minni frítíma, nýtur hann þess samt að fara upp brekkur og þjást á hjólatúrunum. Sem dyggur stuðningsmaður harðhjólreiða á götum úti gætirðu líka fundið ástvin hans þegar sólin sest.
Með því að slá inn upplýsingar þínar samþykkir þú skilmála og persónuverndarstefnu BikeRadar. Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.