Það sem fyrirtækið hefur notið mikilla vinsælda er vinsæla snjallrafknúna vespu þeirra, sem hefur slegið í gegn í Asíu og heldur áfram að njóta mikillar sölu á mörkuðum í Evrópu og Norður-Ameríku. En tækni fyrirtækisins hefur einnig fundið leið sína inn á víðtækari svið léttra rafknúinna ökutækja. Nú gætu væntanleg rafmagnshjól verið tilbúin til að raska rafmagnshjólaiðnaðinum.
Rafknúin vespuhjól líta ekki aðeins út fyrir að vera stílhrein, heldur eru þau einnig afkastamikil og hafa hátæknilega eiginleika.
Fyrirtækið sannaði að það gæti beitt sömu tækni með góðum árangri á minni rafskútu á síðasta ári þegar það setti á markað rafskútu fyrir íþróttafólk sem kallaðist ...
En ein áhugaverðasta nýja varan sem er á leið til Bandaríkjanna og Evrópu er nýtt rafmagnshjól.
Við fengum fyrstu ítarlegu sýn okkar á hjólið á mótorhjólasýningunni fyrir um sex vikum og gáfum okkur smjörþefinn af hugsunum okkar um þessa róttæku nýju hönnun.
Í samanburði við venjulega grunaða á rafmagnshjólamarkaðnum sem við höfum vanist, þá snýr útlit hjólsins við handritinu.
Þó að það séu hundruðir rafmagnshjólafyrirtækja sem hvert um sig selji nokkrar mismunandi gerðir, þá hafa næstum allar þessar rafmagnshjólahönnanir tilhneigingu til að fylgja fyrirsjáanlegum leiðum.
Rafhjól með breiðum dekkjum líta öll út eins og fjallahjól með breiðum dekkjum. Samanbrjótanleg rafmagnshjól líta í grundvallaratriðum eins út. Öll rafmagnshjól með step-hjólum líta út eins og hjól. Öll rafmagnsvespuhjól líta í grundvallaratriðum út eins og vespuhjól.
Það eru nokkrar undantekningar frá reglunum, sem og einstök rafmagnshjól sem birtast öðru hvoru. En almennt séð fylgir rafmagnshjólaiðnaðurinn fyrirsjáanlegri braut.
Sem betur fer er fyrirtækið ekki hluti af rafmagnshjólaiðnaðinum — eða að minnsta kosti gekk það til liðs við greinina sem utanaðkomandi aðili. Með sögu í framleiðslu á vespum og mótorhjólum, hefur það aðra nálgun á hönnun og tækni á bak við rafmagnshjól.
Þetta fylgir nýlegri þróun með skref-fyrir-skref hönnun sem gerir rafmagnshjól aðgengilegri fyrir fjölbreyttari hóp hjólreiðamanna. En það gerir það án þess að reiða sig á hjólahönnun eða það sem lítur út eins og klassískt „kvenhjól“.
U-laga ramminn gerir ekki aðeins hjólið auðveldara í uppsetningu, heldur ætti hann einnig að auðvelda stjórnun hjólsins þegar afturgrindin er hlaðin þungum farmi eða börnum. Það er miklu auðveldara að komast í gegnum rammann heldur en að sveifla fótunum á háum farmi.
Annar kostur við þessa einstöku ramma er einstök leið til að geyma rafhlöðuna. Já, „rafhlaða“ er í fleirtölu. Þó að langflestir rafmagnshjól noti eina færanlega rafhlöðu, þá gerir einstaka hönnun rammans það auðvelt að setja upp tvær rafhlöður. Það gerir það án þess að það líti út fyrir að vera fyrirferðarmikið eða óhóflegt.
Fyrirtækið hefur ekki tilkynnt um afkastagetuna, en segir að tvöföldu rafhlöðurnar ættu að veita allt að 100 kílómetra drægni. Ég geri ráð fyrir að það þýði ekki minna en 500 Wh hvor, sem þýðir tvær 48V 10,4Ah rafhlöður. Það segir að það muni nota 21700-sniðið rafhlöður, þannig að afkastagetan gæti verið meiri.
Hvað varðar afköst, þá verður útgáfan því miður takmörkuð við leiðinlega 25 km/klst (15,5 mph) og 250W afturmótor.
Hægt er að forrita hjólið annað hvort í 2. eða 3. flokki, sem eru tveir vinsælustu (og hlutlægt fyndnustu) flokkar rafmagnshjóla í Ameríku.
Beltadrifið og vökvadiskbremsurnar gera hjólið auðvelt í viðhaldi, sem sker sig aftur úr frá handbók rafmagnsmótorhjóla.
En kannski verður byltingarkenndasti þátturinn verðlagningin. Síðastliðið ár sagðist það stefna að verði undir 1.500 evrum (1.705 Bandaríkjadölum) og stærð fyrirtækisins þýðir að það gæti verið raunverulegur möguleiki. Það er líklegt að það muni ná verulegum markaðshlutdeild samanborið við aðra framleiðendur á markaðnum sem bjóða upp á aðeins minni afköst á hærra verði.
Það er áður en þú tekur tillit til allrar annarrar tækni sem gæti verið innbyggð í rafmagnshjól. hefur háþróað snjallsímaforrit í öllum ökutækjum sínum til að fylgjast með greiningum og framkvæma uppfærslur heima. Daglegur ökumaður minn notar það allan tímann og það er rafmagnshlaupahjól. Sama forritið verður næstum alltaf á væntanlegum rafmagnshjólum.
Það er enginn leyndarmál að rafmagnshjólaiðnaðurinn er að ganga í gegnum rússíbanaár með vandamálum í framboðskeðjunni og flutningakreppu.
En þar sem stefnan er á árið 2022 í næstu viku og búist er við að koma með væntanlegt rafmagnshjól, gætum við verið heppin með áætlaðan útgáfudag.
er áhugamaður um rafmagnsbíla, rafhlöðunörd og höfundur bókanna Lithium Batteries, DIY Solar, The DIY Electric Bike Guide og The Electric Bike.