Í gegnum árin hefur samþætting alþjóðlegra aðfangakeðja þjónað heiminum vel.Hins vegar, þegar hagkerfið er að jafna sig, er það nú undir þrýstingi.
Áður en nýtt reiðhjól kemur á veginn eða fer upp á fjallið hefur það venjulega farið þúsundir kílómetra.
Hágæða götuhjól eru hugsanlega framleidd í Taívan, bremsurnar eru japanskar, koltrefjagrindin er Víetnam, dekkin eru þýsk og gírarnir eru á meginlandi Kína.
Þeir sem vilja eitthvað sérstakt geta valið módel með mótor, sem gerir það háð hálfleiðurum sem kunna að koma frá Suður-Kóreu.
Stærsta prófið á alþjóðlegri birgðakeðju heimsins, af stað af COVID-19 heimsfaraldrinum, hótar nú að binda enda á vonir um daginn framundan, lama alþjóðahagkerfið og ýta undir verðbólgu, sem gæti ýtt upp opinberum vöxtum.
„Það er erfitt að útskýra það fyrir fólki sem vill bara kaupa hjól fyrir 10 ára barnið sitt, hvað þá sjálft,“ sagði Michael Kamahl, eigandi hjólabúðarinnar í Sydney.
Svo er það Australian Maritime Union, sem hefur um það bil 12.000 meðlimi og drottnar yfir hafnarstarfinu.Vegna hárra launa og ágengra horfa félagsmanna óttast félagið ekki langvarandi vinnudeilur.