Í gegnum árin hefur samþætting alþjóðlegra framboðskeðja þjónað heiminum vel. Hins vegar, þegar efnahagslífið er að ná sér á strik, er hún nú undir þrýstingi.
Áður en nýtt reiðhjól lendir á götunni eða upp fjall hefur það yfirleitt ekið þúsundir kílómetra.
Hágæða götuhjól eru kannski framleidd í Taívan, bremsurnar eru japanskar, kolefnisramminn er frá Víetnam, dekkin eru þýsk og gírarnir eru frá meginlandi Kína.
Þeir sem vilja eitthvað sérstakt gætu valið gerð með mótor, sem gerir hana háða hálfleiðurum sem gætu komið frá Suður-Kóreu.
Stærsta prófraunin á framboðskeðju heimsins, sem COVID-19 faraldurinn hefur hrundið af stað, ógnar nú vonum um komandi dag, lama alþjóðahagkerfið og auka verðbólgu, sem gæti leitt til hækkandi opinberra vaxta.
„Það er erfitt að útskýra þetta fyrir fólki sem vill bara kaupa hjól handa 10 ára barni sínu, hvað þá sjálfu sér,“ sagði Michael Kamahl, eigandi hjólabúðarinnar í Sydney.
Svo er það Ástralska sjómannasambandið, sem telur um 12.000 félagsmenn og er ráðandi í hafnarstarfsfólki. Vegna hárra launa og framsækinna framtíðarhorfa félagsmanna sinna óttast félagið ekki langtíma vinnudeilur.