Auk viðhalds- og fjöðrunarmála fengum við einnig fjölda spurninga sem klóruðu höfðinu um lögun fjallahjóla. Maður veltir fyrir sér hversu mikilvæg hver mæling er, hvernig hún hefur áhrif á aksturseiginleika og hvernig hún hefur samskipti við aðra þætti hjólalögunar og fjöðrunar. Við munum skoða gróft nokkrar af mikilvægustu rúmfræðilegu mælingunum til að afhjúpa dulúð nýrra hjólreiðamanna - byrja á botnfestingunni. Það er næstum ómögulegt að fjalla um alla þætti þess hvernig ein rammamæling hefur áhrif á hvernig hjólið hjólar, svo við munum gera okkar besta til að komast að lykilatriðunum sem hafa áhrif á flest hjól.
Hæð botnfestingarinnar er lóðrétt mæling frá jörðu að miðju botnfestingarinnar þegar fjöðrunin er að fullu útdregin. Önnur mæling, botnfestingarfall, er lóðrétt mæling frá láréttri línu í gegnum miðju hjólnafans að samsíða línu í miðju botnfestingarinnar. Þessar tvær mælingar eru verðmætar á mismunandi vegu þegar litið er á hjól og ákvarðað hvernig það hjólar.
Hjólreiðamenn nota oft niðurleiðir á hjólinu til að sjá hvernig þeim líður „innan“ og „nota“ hjólið. Auka lækkandi hjólabretti leiðir almennt til jarðbundnari og öruggari hjólreiðamanns sem finnst eins og hann sé að sitja á grindinni frekar en að hjóla á henni. Hjólabretti sem sígur á milli öxlanna líður almennt betur en hærri hjólabretti þegar ekið er í beygjum og á óhreinum óhreinindum. Þessi mæling er venjulega föst og hefur ekki áhrif á mismunandi dekkja- eða felgustærðir. Hins vegar breyta „flip chip“ venjulega einni af breytingunum á rúmfræðinni. Margir rammar með „flip chip“ geta hækkað eða lækkað hjólabrettið sitt um 5-6 mm, ásamt öðrum sjónarhornum og mælingum á áhrifum fjöðrunar. Þetta getur breytt hjólinu, allt eftir leið þinni og óskum, þannig að ein stilling virkar fyrir ákveðna miðju leiðarinnar, en önnur hentar betur fyrir aðra staðsetningu.
Hæð hjólbarðans frá skógarbotni er fjölbreyttari breyta, þar sem flip-flísinn hreyfist upp og niður, breidd dekkja breytist, lengd gaffaláss í höfuðkúpu breytist, hjólasamsetning og allar aðrar hreyfingar annars eða beggja þessara. Takið tillit til tengsla öxulsins við undirlagið. Óskir um hæð hjólbarða eru oft persónulegar, þar sem sumir hjólreiðamenn kjósa að skafa pedalana á klettunum til að fá jafnvægisstillingu á akstri, á meðan aðrir kjósa hærri gírkassa, örugglega úr hættu.
Smáatriði geta breytt hæð hjólbarðans og þannig breytt meðhöndlun hjólsins verulega. Til dæmis er 170 mm x 29 tommu Fox 38 gaffallinn með krúnumál upp á 583,7 mm, en sama stærð mælist 586 mm á lengd. Allir aðrir gafflar á markaðnum eru af mismunandi stærðum og gefa hjólinu aðeins öðruvísi blæ.
Á öllum hjólum með mikilli þyngdaraflstækni er staðsetning fóta og handa sérstaklega mikilvæg því þau eru eini snertipunkturinn þegar ekið er niður hjól. Þegar borið er saman hæð og fall stýris tveggja mismunandi ramma getur verið gagnlegt að sjá hæð stýrisins í tengslum við þessar tölur. Staflan er lóðrétt mæling á milli einnar láréttrar línu í gegnum stýrið og annarrar láréttrar línu í gegnum miðju efri opnunarinnar á höfuðrörinu. Þó að hægt sé að stilla hæð stýrisins með millileggjum fyrir ofan og neðan stilkinn er góð hugmynd að skoða þessa tölu áður en þú kaupir ramma til að ganga úr skugga um að þú getir náð þeirri hæð sem þú óskar eftir á stýrinu, samanborið við hæð stýris. Effective hentar mjög vel þínum þörfum.
Styttri sveifararmar og varnarhlífar skapa aðeins meira pláss og öryggi fyrir lægri hjólstöng, en þú þarft að gæta að tánum þegar þú hjólar á háum steinum. Fyrir hjólreiðamenn með styttri fætur krefst aukið hjólstöngfall einnig styttri lengdar sætisrörsins til að mæta æskilegri hæð saumahjólsins. Til dæmis er stóra hjólið sem ég nota núna með 35 mm hjólstöngfall sem gerir það að verkum að hjólið líður vel á lægri hraða. Með 165 mm sveifarás uppsett gat ég varla komið 170 mm saumahjólstönginni í 445 mm langa sætisstöng rammans. Það eru um 4 mm á milli kraga sætisstöngarinnar og neðsta hluta kragans, svo lægri hjólstöng, sem leiðir til lengri sætisrörs eða lengri sveifararma, mun neyða mig til að minnka hæð saumahjólsins eða hjóla á minni ramma; hvorugt af þessu hljómar aðlaðandi. Á hinn bóginn munu hærri hjólreiðamenn fá meiri innsetningu á sætisstöngina þökk sé auka hæð saumahjólsins og meira sætisröri, sem gefur stýripinnum þeirra meiri kaupmátt innan rammans.
Dekkjastærð er auðveld leið til að stilla hæð krankhjólsins og fínstilla halla höfuðrörsins án þess að þurfa að framkvæma stórar aðgerðir. Ef hjólið þitt er með 2,4 tommu dekkjum og þú setur upp 2,35 tommu afturgaffal og 2,6 tommu framgaffal, þá munu pedalarnir undir því án efa vera öðruvísi. Athugið að rúmfræðitafla hjólsins er mæld með varadekkið í huga, þannig að þú getur prófað mismunandi samsetningar til að bæta akstursupplifun þína.
Þetta eru nokkrir af mörgum þáttum sem hafa áhrif á hæð BB og geta haft áhrif á hæð BB. Hefur þú einhverja aðra til að deila sem við getum öll notið góðs af? Vinsamlegast skrifaðu þá niður í athugasemdunum hér að neðan.
Ég vil gjarnan bjóða upp á annað sjónarhorn. Hvað ef margir kjósa hjól með lágu stýri, en það er í raun vegna þess að stýrið er of lágt? Vegna þess að hæðarmunurinn á stýrinu og stýrinu er mjög mikilvægur fyrir meðhöndlun, og að mínu mati eru flest hjól með of stutt höfuðrör (að minnsta kosti fyrir stærri stærðir) og eru venjulega seld undir stýrisstönginni þegar hjólið er selt. Ekki eru eins mörg millilegg.
Hvað með stöngina? Lengri stýrisrör í styttri höfuðröri veldur meiri sveigjanleika. Að breyta hæð stýrisins eykur „stökkstyrkinn“ án þess að hafa áhrif á beygju stýrisrörsins.
Jú, ég er með 35 mm stilk með 35 mm millileggjum og stilk ... en umsögn mín snýst ekki um hvernig á að fá hærra stýri. Þetta er vegna þess að stýrið á hjólinu gæti verið of lágt, fólki líkar lágt hjólabretti því það eykur hæðarmuninn á stýrinu og hjólabrettinu.
BB breytist við uppsetningu fjöðrunar. Hjólreiðamaðurinn stillir hæðina á hjólinu, sem getur breytt hæð og lækkun BB-sins. Hæð BB-sins breytist þegar fjöðrunin fer í gegnum þjöppun og frákast á meðan hún er á hjólum, en venjulega er hjólið á stilltri hæð við uppsetningu BB-sins. Ég held að hæðarstillingar hafi meiri áhrif (hæð, lækkun) en dekk eða fjöðrunarflísar.
Þú kemur með sterkar rök fyrir því að hjólhæð hefur veruleg áhrif á báðar mælingarnar. Við verðum að nota fasta punkta þegar við berum saman hjól, og hæðin er mismunandi hjá öllum, þess vegna nota ég tölur fyrir hæðina. Það væri frábært ef öll fyrirtæki deildu einnig rúmfræðitöflu með 20% og 30% hæð, þó að það gætu verið sumir hjólreiðamenn sem hafa ekki jafnvægi á fram- og afturhæðinni.
Mismunurinn stafar af hæð bb-sins miðað við jörðina og snertiflöt hjólsins, ekki snúningsmiðju hjólsins.
Sérhvert gildi á BB-falltölu er vel viðhaldin goðsögn sem er auðskilin fyrir alla sem hafa reynslu af hjólum með litlum hjólum eins og BMX, Brompton eða Moulton.
Lægri hjólabretti þýðir ekki lengri sætisrör. Það er alls ekki rökrétt. Sérstaklega ef þú ert að tala um að stilla hæð hjólabrettisins með dekkjum og gafflum o.s.frv. Sætisrörið er föst lengd á tilteknum ramma og engar stillingar munu teygja eða minnka það sætisrör. Já, ef þú styttir gaffalinn mikið mun sætisrörið bratta og virka efri tunnan mun minnka aðeins, það gæti verið nauðsynlegt að færa sætið aftur á brautina og þá þarf að lækka sætið aðeins, en það breytir samt ekki raunverulega lengd sætisrörsins.
Frábær hugmynd, takk. Útskýring mín gæti verið skýrari í þeim hluta. Það sem ég vil koma á framfæri er að ef rammaverkfræðingurinn lækkar hjólbarðann en heldur hæð efri hluta sætisrörsins/opnunarinnar óbreyttri, þá lengist sætisrörið, sem getur valdið vandamálum með passa á dropastólpinn.
Sanngjarnt. Þó að ég sé ekki viss um hvers vegna það er nauðsynlegt að halda nákvæmri stöðu efsta hluta sætisrörsins.
Sérstaklega trial-hjól, dæmigerð notkun þeirra er frá +25 til +120 mm BB.
Hreinskilnislega sagt, minn er sérsmíðaður með +25 sem er ætlaður til að fara í núll með hjólreiðamanninn á sínum stað. Þetta er gert til að uppfylla kröfur, því ekkert er verra en að eyða erfiðisunnnum peningum í fjöðrun sem grafur pedalana í jörðina ef hún er tekin af brautinni.
Fyrir næsta sérsmíðaða hardtail hjólið hef ég lokið við CAD skrána, þar á meðal „Skal“ síðuna. Þetta eru skilmálar BB.
Mig langar að sjá raunverulegar mælingar á fallhæð hjólreiðamanna á sag. Stífa dekkið mitt er á milli -65 og -75 eftir því hvernig miðhjólið er staðsett. Ég nota mitt lægra og það heldur línunni betur í beygjum og mér finnst ég vera betur staðsettur í háu grasinu.
Rangt, bæði eru rétt. Lækkun á gaffli er mæld miðað við brotfall, hjólastærð breytir þessu ekki, þó lengd gaffals geri það. Hæð gaffalsins er mæld frá jörðu og mun hækka eða lækka eftir því sem dekkjastærð breytist. Þess vegna hafa stærri hjól oft meira fall á gaffli, þannig að hæð gaffalsins er svipuð og á minni hjólum.
Sláðu inn netfangið þitt til að fá fréttir af bestu fjallahjólreiðum, auk vöruvals og tilboða send í pósthólfið þitt í hverri viku.