Stundum eru bestu lausnirnar þær einföldustu.

Við höfum öll kvartað yfir því að tækninýjungar á hjólum flæki hjólið og eykur kostnaðinn við eignarhald. En það er ekki allt, það eru til nokkrar góðar hugmyndir sem gera hjól auðveldari en um leið betri.

Í stað flókinna fjöðrunarkerfa eða að bæta við rafeindabúnaði í bílinn er stundum besta hönnunin að spyrja sjálfan sig, er þetta virkilega nauðsynlegt? Almennt séð þýðir einfaldleiki að gera bílinn léttari, hljóðlátari, ódýrari í rekstri, auðveldari í viðhaldi og áreiðanlegri. Ekki nóg með það, heldur mun einfaldari heildarskipulag einnig láta bílinn þinn líta glæsilegri og fágaðri út.

Hér eru nokkur dæmi þar sem minna er meira.

1. Sveigjanlegur snúningspunktur

Næstum öll XC hjól nú til dags eru hönnuð með „sveigjanlegum snúningsás“ í stað hefðbundins snúningsáss með legum. Auðvitað er ástæða fyrir þessu, teygjanlegir snúningsásar eru léttari, þeir minnka fjölda smáhluta (legur, bolta, þvottavéla...) og gera allt kerfið auðveldara í viðhaldi.

Þó að aðeins þurfi að skipta um legur einu sinni á tímabili eru sveigjanlegu snúningsásarnir hannaðir til að endast allan líftíma rammans. Snúningspunktarnir að aftan á rammanum, hvort sem þeir eru á sætisstöngunum eða keðjustöngunum, sjást oft þar sem þeir snúast margoft við hreyfingu fjöðrunar.

Þetta þýðir að legur geta slitnað hraðar og tap aukist vegna þess að krafturinn verkar alltaf á sama punktinn. Sveigjanlegir rammahlutar úr kolefni, stáli eða jafnvel áli geta tekist vel á við þetta litla hreyfisvið án þess að þreytast. Þeir eru nú oftast að finna á hjólum með 120 mm ferð eða minna.

2. Einföld diskakerfi hentar öllum

Fyrir alvöru fjallahjólreiðamenn geta kostir eins diskakerfis verið svo augljósir að það er næstum sjálfsagt mál. Þeir gera okkur kleift að losna við framskipti, framskipti, víra og (oft með) keðjuleiðara, en bjóða samt upp á fjölbreytt gírhlutföll. En fyrir byrjendur eru einfaldir og auðveldir í notkun eiginleikar eins diskakerfisins einnig þægilegri fyrir hjólreiðar. Þau eru ekki aðeins auðveldari í uppsetningu og viðhaldi, heldur gera þau einnig hjólreiðar auðveldari þar sem þú þarft aðeins að hafa áhyggjur af einum gírstöng og samfelldri þéttri kassettu.

Þó að þetta sé ekki beint ný tækni, þá er nú hægt að kaupa fjallahjól á byrjendastigi með góðum einhringja drifbúnaði. Þetta er mjög gott fyrir einhvern sem er rétt að byrja í íþróttinni.

3. Fjöðrunarkerfi með einni snúningsás

Helsta ástæðan fyrir því að nota Horst-link hönnunina (sem er algengasta hönnunin í dag) á einhliða hluta fjöðrunartengisins er að draga úr og aðlaga áhrif hemlunarkrafts á upprisunareiginleika fjöðrunarinnar. Þetta er talið gera fjöðruninni kleift að beita fjöðruninni auðveldara við hemlun. En í raun er þetta ekki svo mikið mál. Reyndar hjálpar mikil viðnám einshliðanna gegn upprisu þeim að vinna gegn áhrifum hemlunarkrafts og gerir þá stöðugri við hemlun, sem ég tel vera nokkuð áberandi áhrif.

4. Stærri högg

Það eru margar leiðir til að reyna að bæta fjöðrunargetu: fínar tengingar, dýrir demparar, lausagöngur. En það er aðeins ein örugg leið til að hjálpa hjóli að jafna út ójöfnur: gefa því meiri fjöðrunarferð.

Að bæta við meiri fjöðrun eykur ekki endilega þyngd, kostnað eða flækjustig kerfisins í heild sinni, en það breytir grundvallaratriðum hversu skilvirkt hjólið gleypir högg. Þó að ekki allir vilji flatari hjólreiðar, er hægt að gera hjól með langri fjöðrun eins stíft og maður vill með því að minnka sig, læsa fjöðruninni eða bæta við rúmmálsböndum. En maður getur ekki gert hjól með stuttri fjöðrun eins mjúkt og maður vill, annars gæti fjöðrunin náð botni.

5. Stóri diskurinn

Stærri diskar bæta hemlunarvirkni, varmadreifingu og samræmi án þess að auka flækjustig. Í samanburði við 200 mm diska geta 220 mm diskar bætt hemlunarvirkni um 10%, en jafnframt veitt stærra yfirborð til að dreifa hita.