Sérfræðingur hætti við venjulega hönnun sína í þágu sveigjanlegs sætis.
Aðild að öðrum aðilum er rukkuð árlega. Prentaðar áskriftir eru aðeins í boði fyrir íbúa Bandaríkjanna. Þú getur sagt upp aðildinni hvenær sem er, en engar endurgreiðslur verða veittar fyrir greiðslur. Eftir uppsögn hefur þú aðgang að aðildinni til loka greiddra árs. Nánari upplýsingar
Stundum virðast sumar nýjungar í hjólaiðnaðinum flækja hlutina meira en þær eru þess virði. En það eru ekki bara slæmar fréttir. Það eru líka nokkrar frábærar hugmyndir til að gera hjólið einfaldara og betra.
Stundum er góð hönnun að biðja um það sem þú þarft ekki, samanborið við of flókna fjöðrunarhönnun eða viðbótar rafeindabúnað. Í besta falli þýðir einfaldleiki að gera hjól léttari, hljóðlátari, ódýrari, auðveldari í viðhaldi og áreiðanlegri. En ekki nóg með það. Einfaldari lausn hefur líka einhverja glæsileika og hugvitsemi.
Transition hætti að nota fjöðrunarpallinn fyrir Spur-hjólið og valdi þar einfaldara teygjanlegt stuðningskerfi.
Það er ástæða fyrir því að næstum öll XC hjól eru nú með „sveigjanlegan snúningsás“ í stað hefðbundins snúningsáss með legum eða hylsunum. Sveigjanlegar snúningsásar eru léttari, þær útrýma mörgum smáhlutum (legum, boltum, þvottavélum...) og viðhaldi. Þó að legur þurfi að skipta út á hverju tímabili, þá endast vandlega hannaðir sveigjanlegir snúningsásar allan líftíma rammans. Snúningsásarnir að aftan á rammanum, hvort sem þeir eru á sætisstöngum eða keðjustöngum, sjá venjulega aðeins nokkrar gráður af snúningi í fjöðruninni. Þetta þýðir að legur geta beyglað sig og slitnað hraðar, en sveigjanlegir rammahlutar úr kolefni, stáli eða jafnvel áli geta auðveldlega tekist á við þetta hreyfisvið án þess að þreytast. Þeir eru nú oftast að finna á hjólum með 120 mm ferð eða minna, en sveigjanlegar snúningsásar með löngum ferð hafa verið notaðir og ég grunar að við munum sjá fleiri af þeim eftir því sem framleiðslutækni batnar.
Fyrir áhugasama fjallahjólreiðamenn geta kostir eins gírstöngla verið svo augljósir að það er næstum sjálfsagt. Þeir gera okkur kleift að útrýma framskiptingu, framskiptingu, vírum og (venjulega) keðjustýringum, en bjóða samt upp á fjölbreytt úrval gíra. En fyrir byrjendur er einfaldleiki eins gírstöngs hagstæðari. Þeir eru ekki aðeins einfaldari í uppsetningu og viðhaldi, heldur eru þeir líka einfaldari í notkun vegna þess að þú þarft aðeins að hugsa um einn gírstöng og samfellt dreifða gíra.
Þótt þær séu ekki beint nýjar, þá er nú hægt að kaupa byrjendahjól með góðum einhringja drifrásum. Þetta er mjög gott fyrir einhvern sem er rétt að byrja í íþróttinni.
Ég er viss um að það verður mikil gagnrýni til að verja einskiptishjól, en hér förum við. Það eru tvær gagnrýnispunktar á einskiptishjól. Sú fyrri tengist hemlun og á við um hjól með tengiknúnum einskiptishjólum sem og hefðbundin einskiptishjól.
Helsta ástæðan fyrir því að nota skipulag á tengiknúnum einása hjólum (sem er algengasta hönnunin í dag) er að draga úr og stilla hækkunarvörnina, sem er áhrif hemlunarkraftsins á fjöðrunina. Þetta gerir fjöðruninni að sögn kleift að hreyfast frjálsar yfir ójöfnur við hemlun. En í raun er þetta ekki stórmál. Reyndar hjálpa dæmigerð há hækkunarvörn einása hjóla þeim að standast bremsuköfun, sem gerir þær stöðugri við hemlun, og ég held að áhrifin séu mun meiri. Það er vert að nefna að í gegnum árin hafa tengiknúnir einása hjól frá fyrirtækjum eins og [breyta] unnið mörg heimsmeistaramót og keppnir.
Önnur gagnrýnin á aðeins við um einása hjól, þar sem demparinn er festur beint á sveifararminn. Þeim vantar yfirleitt framvindu ramma, sem þýðir að öll framvinda eða „hækkun“ á fjöðrunarhraða verður að koma frá demparanum. Með framvindu tengingarinnar eykst dempunarkrafturinn einnig í lok hjólaslagsins, sem hjálpar enn frekar til við að koma í veg fyrir botnfall.
Það er vert að benda fyrst á að sumar af flóknari hönnununum, eins og Specialized, eru ekki háþróaðri en sumar einfaldar snúningsgat. Einnig, með nútíma loftdempurum, er ferlið við að stilla gorma með rúmmálsskífum mjög auðvelt. Það fer eftir því hverjum þú spyrð, hvort dempunarhlutfall frá framsæknum tengingum er ekki alltaf gott. Þess vegna framleiðir Specialized hjól fyrir brekku með framsæknum tengingu til að knýja (spíral)gorminn og línulegum tengingu til að knýja demparann.
Að vísu gæti framsækin tenging virkað betur fyrir suma og suma dempara, en með réttri uppsetningu dempara virkar einhliða fjöður mjög vel. Þú þarft bara framsæknari fjöður og/eða aðeins minna sag. Ef þú trúir mér ekki geturðu lesið lofsamlegar umsagnir um einhliða hjól frá öðrum prófunaraðilum hér og hér.
Samt held ég að framsækin tenging sé almennt betri hvað varðar afköst. En með réttum dempurum virka stakir snúningsásar alveg eins vel fyrir þá sem eru ekki meistarar í hjólaíþróttum, og auðveldari leguskipti gera þá að rökréttu vali fyrir þá sem hjóla í miklu leðju.
Það eru margar flóknar leiðir til að reyna að hámarka fjöðrunargetu: fínir tengibúnaður, dýrir höggdeyfar, lausagangur. En það er aðeins ein örugg leið til að hjálpa hjóli að jafna út ójöfnur: gefa því meiri fjöðrunarferð.
Að auka hjólalengd eykur ekki endilega þyngd, kostnað eða flækjustig, en það breytir grundvallaratriðum hversu skilvirkt hjólið gleypir högg. Þó að ekki allir vilji vel mýkt, geturðu hjólað á uppáhalds langferðahjólinu þínu með því að minnka sæng, nota læsingar eða bæta við rúmmálsbilum, en þú getur ekki hjólað eins og mýkra stutthjól, annars botnar það.
Ég er ekki að segja að allir ættu að hjóla á brekkuhjóli, en að gefa 10 mm meiri ferðalengd á moldarhjóli gæti verið einfaldara og árangursríkara til að bæta grip og þægindi heldur en flóknari fjöðrunarhönnun.
Á sama hátt eru til margar háþróaðar leiðir til að bæta hemlunargetu, svo sem loftræstir bremsuskífur, tveggja hluta bremsuskífur, rifjabremsuklossar og bremsukambar. Flest þessara efna auka kostnað og stundum vandamál. Frifjaklossar nötra oft og bremsukambar geta magnað upp ósamræmi eða slaka í vökvakerfinu.
Stærri bremsudiskar bæta hins vegar afl, kælingu og samræmi án þess að auka flækjustig. Í samanburði við 200 mm bremsudiska auka 220 mm bremsudiskar afl um 10% og veita jafnframt meira yfirborð til að dreifa hita. Vissulega eru þeir þyngri, en þegar kemur að bremsudiskum vega diskarnir aðeins um 25 grömm og aukaþyngdin hjálpar til við að taka í sig hita við mikla hemlun. Til að auðvelda hlutina geturðu prófað 220 mm bremsudiska og tveggja stimpla bremsur í stað 200 mm bremsudiska og fjögurra stimpla bremsa; tveggja stimpla bremsur eru auðveldari í viðhaldi og ættu að vera sambærilegar að þyngd og afli.
Ég vil ekki gefa þá mynd að ég sé Ludditi. Ég elska tækni sem gerir hjólið að betri árangri, jafnvel þótt það sé bara lítill hluti. Ég er mikill aðdáandi af sívalningsstöngum með löngum ferð, 12 gíra kassettu, dekkjainnsetningum og loftfjöðrum með mikilli afköstum því þær veita áþreifanlegan ávinning. En þar sem hönnun með færri hlutum virkar alveg eins vel í hinum raunverulega heimi, þá kýs ég frekar að velja einfaldari aðferðina í hvert skipti. Þetta snýst ekki bara um að spara nokkur grömm eða mínútur í verkstæðinu; ánægjulega einföld lausn getur líka verið snyrtilegri og glæsilegri.
Skráðu þig til að fá nýjustu fréttir, sögur, umsagnir og sértilboð frá Beta og samstarfsvörumerkjum okkar, send beint í pósthólfið þitt.