Sérfræðingar slepptu venjulegri hönnun sinni í þágu sveigjanlegrar sætisstöðu.
Innheimt er fyrir utanaðkomandi aðild árlega. Prentáskriftir eru aðeins í boði fyrir íbúa Bandaríkjanna. Þú getur sagt upp aðild þinni hvenær sem er, en engar endurgreiðslur verða veittar fyrir greiðslur. Eftir uppsögn hefur þú aðgang að aðild þinni þar til greiðslunni lýkur. ári.nánari upplýsingar
Stundum virðast sumar af nýjustu nýjungum í reiðhjólaiðnaðinum auka flóknari en það er þess virði. En það eru ekki allar slæmar fréttir. Það eru líka nokkrar frábærar hugmyndir til að gera hjólið einfaldara og betra.
Stundum er góð hönnun að spyrja hvað þú þarft ekki í samanburði við of flókna fjöðrunarhönnun eða viðbætta rafeindatækni. Í besta falli þýðir einfaldleiki að gera hjólin léttari, hljóðlátari, ódýrari, auðveldari í viðhaldi og áreiðanlegri. En ekki bara það. Einfaldari lausn hefur líka einhvern glæsileika og hugvit.
Umskiptin sleppti upphengdu pallinum fyrir Spur í þágu einfaldara teygjanlegra stuðningskerfis.
Það er ástæða fyrir því að næstum öll XC hjól eru með „flex pivot“ í stað hefðbundins snúnings með legum eða bushings. Flex pivots eru léttari, þeir útrýma mörgum litlum hlutum (legum, boltum, skífum ...) og viðhaldi. Á meðan legur þurfa að vera Skipt er út á hverju tímabili, vandlega hannaðir sveigjanlegir snúningar endast út líftíma rammans. Snúningarnir aftan á grindinni, hvort sem þeir eru á sætisstöngum eða keðjustöflum, sjá venjulega aðeins nokkrar gráður af snúningi í ferð fjöðrunar. Þetta þýðir að legur geta beygt og slitna hraðar á meðan sveigjanlegir grindarhlutar úr kolefni, stáli eða jafnvel áli geta auðveldlega tekið við þessu hreyfisviði án þreytu. Þeir finnast nú oftast á hjólum með 120 mm ferðalag eða minna, en sveigjanlegir snúningspólar hafa langa ferð. verið gert, og mig grunar að við munum sjá meira af þeim eftir því sem framleiðslutæknin batnar.
Fyrir áhugasama fjallahjólreiðamenn geta kostir einnar hjólreiðar verið svo augljósir að það er næstum sjálfsagt. Þeir gera okkur kleift að útrýma framskilum, framhjólum, snúrum og (venjulega) keðjustýringum, en bjóða samt upp á margs konar gíra. byrjendur, þá er einfaldleikinn við einn skiptingu til hagsbóta. Ekki aðeins eru þeir einfaldari í uppsetningu og viðhaldi, heldur eru þeir líka einfaldari í akstri vegna þess að þú þarft aðeins að hugsa um einn skiptingu og stöðugt dreift gír.
Þó að þeir séu ekki alveg nýir, þá er nú hægt að kaupa harðhala á byrjunarstigi með ágætis einshringja drifrásum. Þetta er mjög gott fyrir einhvern sem er að byrja í íþróttinni.
Ég er viss um að það verður mikil gagnrýni til að verja einn snúningshjól, en hér er komið að því. Það eru tvær gagnrýni á einn snúningshjól. Sú fyrri tengist hemlun og á við um tengiknúna einn snúningshjól sem sem og sönn eins snúningshjól.
Meginástæðan fyrir því að nota útlit á tengistýrðum stökum snúningi (sem er algengasta hönnunin í dag) er að draga úr og stilla andstæðingurinn, sem er áhrif hemlunarkrafts á fjöðrunina. Þetta gerir að sögn kleift að fjöðrun að hreyfa sig frjálsari yfir ójöfnur þegar hemlað er. En í raun og veru er það ekki mikið mál. Reyndar hjálpa hin dæmigerðu háu hækkandi gildi stakra snúninga þeim að standast bremsuköfun, sem gerir þá stöðugri við hemlun, og ég held að áhrifin eru mun meira áberandi. Þess má geta að í gegnum árin hafa tengiknúin einása hjól frá fyrirtækjum eins og unnið marga heimsmeistarakeppni og keppnir.
Önnur gagnrýnin á aðeins við um sönn einsása hjól, þar sem dempurinn er festur beint á sveiflanum. Þau skortir almennt framgang grindarinnar, sem þýðir að öll framvinda eða „hækkun“ á gorminu verður að koma frá högginu. Með framsækinni tengingu , dempunarkrafturinn eykst einnig í lok höggsins, sem hjálpar enn frekar til við að koma í veg fyrir botn.
Það er þess virði fyrst að benda á að sumar flóknari hönnunar, eins og Specialized, eru ekki fullkomnari en sumir stakir snúningar. Einnig, með nútíma loftstökkum, er ferlið við að stilla gorma með rúmmálsskilum. Það fer eftir því hver þú spurðu, höggháð dempunarhlutfall frá framsæknum tengjum er ekki alltaf gott. Þess vegna gerir downhill hjól með framsækið tengi til að knýja (spólu)fjöðrun og línulega tengi til að keyra demparana.
Vissulega gæti framsækin tenging virkað betur fyrir sumt fólk og sumt högg, en með réttri högguppsetningu virkar einn snúningur virkilega vel. Þú þarft bara framsæknari gorm og/eða aðeins minna lækkun. Ef þú trúir mér ekki, þú getur lesið lofsamlega dóma um einn snúningshjól frá öðrum prófunaraðilum hér og hér.
Samt held ég að framsækin tenging sé almennt betri út frá frammistöðu sjónarhóli. En með réttum áföllum virka stakir snúningar alveg eins vel fyrir okkur sem erum ekki rampage meistarar, og auðveldari leguskipti gera þá að rökréttu vali fyrir þá sem hjóla í mikilli drullu.
Það eru margar flóknar leiðir til að reyna að hámarka afköst fjöðrunar: fínar tengingar, dýrir höggdeyfar, lausagangar. En það er aðeins ein örugg leið til að hjálpa hjóli að jafna út högg: gefa því meiri fjöðrun.
Það að bæta við ferðalögum eykur ekki endilega þyngd, kostnað eða flókið, en það breytir í grundvallaratriðum hversu skilvirkt hjól deyfir högg. Þó ekki allir vilji vel dempaða ferð, geturðu hjólað uppáhalds langferðahjólið þitt með því að draga úr lækkun, með því að nota læsingar , eða bæta við rúmmálsbilum, en þú getur ekki farið með þér eins og mýkri stutthjól eins og, annars botnar það.
Ég er ekki að segja að allir ættu að hjóla á bruni, en að gefa torfæruhjóli 10 mm meiri ferðalög gæti verið einfaldara og skilvirkara til að bæta mælingar, grip og þægindi en flóknari fjöðrunarhönnun.
Að sama skapi eru til margar háþróaðar leiðir til að bæta hemlunarafköst, svo sem loftræstir snúninga, tveggja hluta snúninga, bremsuklossa með finndum og stangarklossa. Flest af þessu bæta við kostnaði og stundum vandamálum. Vinklossar skrölta oft og lyftistöngir geta aukið ósamræmi eða slaki í vökvakerfinu.
Aftur á móti bæta stærri snúningar afl, kælingu og samkvæmni án þess að auka flækjustig. Samanborið við 200 mm snúninga munu 220 mm snúningar auka aflið um 10% á sama tíma og þeir veita meira yfirborð til að dreifa hita. Vissulega eru þeir þyngri, en í tilfellinu af snúningum vega diskarnir aðeins um 25 grömm og aukaþyngdin hjálpar til við að gleypa hita við mikla hemlun.Til að gera hlutina auðveldari geturðu prófað 220 mm snúninga og tveggja potta bremsur í stað 200 mm snúninga og fjögurra potta bremsa;tveggja stimpla bremsur eru auðveldari í viðhaldi og ættu að vera sambærilegar að þyngd og krafti.
Ég vil ekki gefa til kynna að það sé Luddite. Ég elska tækni sem gerir hjólið betra, jafnvel þótt það sé bara lítill hluti. Ég er mikill aðdáandi af langferða dropastólum, 12 gíra kassettum, dekkjum innlegg og loftfjaðrir með mikla afkastagetu vegna þess að þeir veita áþreifanlegan ávinning. En þar sem hönnun með færri hlutum skilar sér jafn vel í raunheimum, vil ég frekar fara með einfaldari nálgun í hvert skipti. Þetta snýst ekki bara um að spara nokkur grömm eða mínútur á verslunargólfinu;ánægjulega einföld lausn getur líka verið snyrtilegri og glæsilegri.
Skráðu þig til að fá nýjustu fréttir, sögur, dóma og sértilboð frá Beta og tengdum vörumerkjum okkar, sendar í pósthólfið þitt.