Í stórborgum eru reiðhjól sem nota rafmagn og pedali til að bera mikið farm smám saman í stað hefðbundinna sendibíla.ups
Á hverjum þriðjudegi stoppar strákur á ströndinni á skrítnu þríhjóli í garðinum fyrir utan Kate ísbúðina í Portland, Oregon, til að sækja nýjar vörur.
Hann setti 30 kassa af Kate's merchandise-vegan ís með vöfflukeilum og marionberjaskóvél í frystipoka og setti það með öðrum varningi í stálkassa sem settur var upp fyrir aftan sætið.Hann hlaðinn allt að 600 punda farmi ók norðaustur Sandy Boulevard.
Hvert fótstig er aukið með hljóðlausum rafmótor sem er falinn í undirvagninum.Þrátt fyrir að hafa stjórn á 4 feta breiðri atvinnubifreið ók hann hjólreiðabraut.
Eftir einn og hálfan mílu kom þríhjólið í B-line Urban Delivery vöruhúsið.Fyrirtækið er staðsett í miðbænum, aðeins nokkrum skrefum frá Willamette ánni.Hann pakkar upp vörum í minni og miðstýrðari vöruhúsum en stóru vöruhúsin sem venjulega bera pakka.
Hver hluti þessarar stöðu er frábrugðinn flestum síðustu mílu afhendingaraðferðum í dag.Það er auðvelt að hugsa um þjónustu B-line sem enn eitt Portland æði.En svipuð verkefni eru að stækka í evrópskum höfuðborgum eins og París og Berlín.Það var bara löglegt í Chicago;það hefur verið tekið upp í New York borg, þar sem Amazon.com Inc. á 200 slík rafhjól til afhendingar.
Katelyn Williams, eigandi ís, sagði: „Það er alltaf gagnlegt að vera ekki með stóran dísilbíl.
Þetta er forsenda þess að hægt sé að afhenda heim rafknúinna farmhjóla eða rafmagnsþríhjóla sem eru enn í þróun.Það er undirmengi rafhjóla með pedali sem hafa orðið sífellt vinsælli í heimsfaraldrinum.Stuðningsmenn segja að lítil rafknúin farartæki geti hreyft sig innan skamms vegalengda og afhent vörur hraðar í þéttbýlum svæðum í borginni, á sama tíma og þeir draga úr þrengslum, hávaða og mengun af völdum lyftara.
Hins vegar hefur þessi hagfræði ekki enn verið sönnuð á götum Bandaríkjanna sem elska bíla.Þessi nálgun krefst ítarlegrar endurskoðunar á því hvernig vörur koma inn í borgina.Ný framandi tegund mun örugglega valda átökum á svæðum sem eru þegar troðfull af bílum, hjólandi og gangandi vegfarendum.
Rafmagnsflutningahjól eru möguleg lausn á einu erfiðasta vandamáli í flutningum.Hvernig færðu vörurnar í gegnum lokahlekkinn frá vöruhúsinu að dyrunum?
Höfuðverkurinn er sá að þó löngunin til að skila virðist vera ótakmörkuð, þá er plássið við veginn það ekki.
Borgarbúar þekkja þegar lagt (og aftur lagt) sendibíla og sporvagna með blikkandi hættuljósum.Fyrir vegfarendur þýðir þetta meiri umferðarteppur og loftmengun.Fyrir sendendur þýðir þetta hærri sendingarkostnað og hægari afhendingartíma.Í október komust vísindamenn við háskólann í Washington að því að sendibílar eyddu 28% af afhendingartíma sínum í að leita að bílastæðum.
Mary Catherine Snyder, stefnumótandi bílastæðaráðgjafi Seattle-borgar, benti á: „Eftirspurnin eftir kantsteinum er miklu meiri en við þurfum í raun og veru.Borgin Seattle prófaði rafmagns þríhjól með UPS Inc. á síðasta ári.
COVID-19 heimsfaraldurinn hefur aðeins aukið ringulreiðina.Á lokunartímabilinu upplifðu þjónustugreinar eins og UPS og Amazon toppa.Skrifstofan gæti verið tóm, en vegkanturinn í þéttbýlinu var lokaður aftur af sendimönnum sem notuðu Grubhub Inc. og DoorDash Inc. þjónustu til að flytja máltíðir frá veitingastaðnum til heimilisins.
Tilraunin er í gangi.Sum flutningafyrirtæki eru að prófa hagkvæmni viðskiptavinarins til að forðast hurðina og setja í staðinn pakka í skápa, eða í tilfelli Amazon, í skottinu á bílnum.Drónar eru jafnvel mögulegir, þó þeir geti verið of dýrir fyrir utan flutning á léttum, verðmætum hlutum eins og lyfjum.
Talsmenn segja að lítil, sveigjanleg þríhjól séu hraðari en vörubílar og gefi minni útblástur í hlýnun.Hann er meðfærilegri í umferðinni og hægt er að leggja honum í minna rými eða jafnvel á gangstétt.
Samkvæmt rannsókn á rafknúnum vöruflutningahjólum sem notuð voru við háskólann í Toronto á síðasta ári getur það dregið úr kolefnislosun um 1,9 tonn á ári að skipta út hefðbundnum vöruflutningabílum fyrir rafbíla um 1,9 tonn á ári, þó að oft sé þörf á mörgum rafhjólum og venjulegum sendibílum.
B-line forstjóri og stofnandi Franklin Jones (Franklin Jones) sagði í nýlegu vefnámskeiði að því þéttara sem samfélagið er, því lægri kostnaður við reiðhjólaflutninga.
Til að rafhjól fái að blómstra verður að gera mikilvæga breytingu: lítil staðbundin vöruhús.Flest flutningafyrirtæki laga risastór vöruhús sín á jaðri borgarinnar.Hins vegar, þar sem drægni reiðhjóla er of stutt þurfa þau aðstöðu í nágrenninu.Þeir eru kallaðir mini hubs.
Þessi litla útvörður sem kallast flutningahótel er þegar í notkun í París.Á þessum ströndum vann sprotafyrirtæki sem heitir Reef Technology 700 milljónir dollara í fjármögnun fyrir miðstöð sína á bílastæði í borginni í síðasta mánuði til að fela í sér sendingar á síðustu mílu.
Samkvæmt Bloomberg News hefur Amazon einnig stofnað 1.000 litlar dreifingarmiðstöðvar víðs vegar um Bandaríkin.
Sam Starr, óháður sjálfbær vöruflutningaráðgjafi í Kanada, sagði að til að nota vöruflutningahjól þyrfti að dreifa þessum litlu hjólum innan 2 til 6 mílna radíus, allt eftir þéttleika borgarinnar.
Í Bandaríkjunum, enn sem komið er, eru niðurstöður rafrænnar vöruflutninga ófullnægjandi.Á síðasta ári komst UPS að því í prófun á rafhjólum á þríhjóli í Seattle að hjólið skilaði mun færri pakka á klukkutíma en venjulegir vörubílar í annasömu Seattle samfélaginu.
Rannsóknin telur að tilraun sem tekur aðeins einn mánuð geti verið of stutt fyrir afhendingu reiðhjóla.En það benti líka á að kosturinn við reiðhjól - lítil stærð - er líka veikleiki.
Rannsóknin sagði: "Rafmagnshjól eru kannski ekki eins skilvirk og vörubílar."Takmörkuð farmgeta þeirra þýðir að þeir geta dregið úr sendingum í hvert skipti sem þeir eru á ferð og þeir þurfa að endurhlaða oftar.”
Í New York borg hefur frumkvöðull að nafni Gregg Zuman, stofnandi Revolutionary Rickshaw, reynt að koma rafhjólum til fjöldans undanfarin 15 ár.Hann er enn að vinna hörðum höndum.
Fyrsta hugmynd Zuman var að búa til slatta af rafdrifnum þríhjólum árið 2005. Það passar ekki við leigubílasal borgarinnar.Árið 2007 ákvað bílaráðuneytið að atvinnureiðhjólum megi aðeins aka af mönnum, sem þýðir að þau verða ekki knúin af rafmótorum.Byltingarkennda riksþjappið var sett í bið í meira en tíu ár.
Síðasta ár gafst tækifæri til að útrýma pattstöðunni.New York-búar, eins og íbúar í þéttbýli um allan heim, eru húkktir á rafknúnum götuhlaupum og rafhjólum með aðstoð.
Í desember samþykkti New York borg tilraunir á rafhjólum á Manhattan af stórum flutningafyrirtækjum eins og UPS, Amazon og DHL.Á sama tíma störðu ferðaþjónustuaðilar á borð við Bird, Uber og Lime á stærsta markað landsins og fengu ríkislöggjafann til að lögleiða rafmagnsvespur og reiðhjól.Í janúar lét seðlabankastjórinn Andrew Cuomo (D) falla andstöðu sína og samþykkti frumvarpið.
Zuman sagði: „Þetta fær okkur til að láta undan.Hann benti á að næstum öll rafhjól á markaðnum væru að minnsta kosti 48 tommur á breidd.
Alríkislög eru enn þögul um efni rafhjóla.Í borgum og ríkjum, ef reglur eru til, eru þær mjög mismunandi.
Í október varð Chicago ein af fyrstu borgunum til að lögfesta reglur.Borgarfulltrúar samþykktu reglugerðir sem heimila rafbílum að aka á hjólreiðabrautum.Þeir hafa hámarkshraða 15 mph og 4 fet á breidd.Ökumaður þarf hjólapassa og hjólinu þarf að leggja í venjulegu stæði.
Undanfarna 18 mánuði lýsti rafræn viðskipta- og vörustjórnunarrisinn því yfir að hann hafi sent um 200 rafhjól á Manhattan og Brooklyn og ætli að þróa áætlunina verulega.Önnur flutningafyrirtæki eins og DHL og FedEx Corp. eru einnig með rafræna farmflugmenn, en þeir eru ekki eins stórir og Amazon.
Zuman sagði: "Á næstu árum mun Amazon þróast hratt á þessum markaði."„Þeir rísa bara fljótt fyrir öllum.“
Viðskiptamódel Amazon stríðir gegn B-línu Portland.Það er ekki skutla frá birgja til verslunar, heldur frá verslun til viðskiptavina.Whole Foods Market Inc., lífræn matvörubúð í eigu Amazon, afhendir matvöru til Brooklyn hverfinu á Manhattan og Williamsburg.
Þar að auki er hönnun rafknúinna farartækja líka allt önnur, sem gefur til kynna hversu vel iðnaðurinn starfar á þessu unga stigi.
Farartæki Amazon eru ekki þríhjól.Þetta er venjulegt rafmagnshjól.Þú getur dregið kerruna, losað hana og gengið inn í anddyri byggingarinnar.(Zuman kallar það „hjólbörur hinna ríku“.) Næstum öll rafhjól eru framleidd í Evrópu.Í sumum löndum eru rafhjól notuð sem kerrur eða matvöruverslanir.
Hönnunin er um allt kortið.Sumir láta knapann sitja uppréttan en aðrir halla sér.Sumir setja farmboxið að aftan, sumir setja kassann að framan.Sumir eru undir berum himni en aðrir pakka bílstjóranum inn í gegnsætt plastskel til að koma í veg fyrir rigningu.
Jones, stofnandi Portland, sagði að borgin Portland þurfi ekki B-línu leyfi og þurfi ekki að greiða nein gjöld.Að auki leyfa lög Oregon reiðhjólum að vera með öfluga aflaðstoðareiginleika - allt að 1.000 vött - þannig að hjólið hefur hraða sem er í samræmi við umferðarflæðið og hefur þann sjarma að gera hverjum sem er kleift að klífa hæð.
Hann sagði: „Án þessara gætum við ekki ráðið ýmsa knapa og það væri enginn stöðugur afhendingartími sem við sáum.
Lína B hefur einnig viðskiptavini.Þetta er afhendingaraðferð á staðbundnum vörum New Seasons Market, sem er svæðisbundin keðja 18 lífrænna matvöruverslana.Carlee Dempsey, birgðakeðjuflutningastjóri New Seasons, sagði að áætlunin hafi hafist fyrir fimm árum, sem gerir B-line að flutningamiðlun milli 120 staðbundinna matvörubirgja.
New Seasons veitir birgjum viðbótarávinning: það jafnar upp á 30% af skuldbundnum línu B gjöldum þeirra.Þetta hjálpar þeim að forðast venjulega dreifingaraðila matvöru með háum gjöldum.
Einn slíkur birgir er Adam Berger, eigandi Portland Company Rollenti Pasta.Áður en hann byrjar að nota B-line þarf hann að senda til New Seasons Markets með fyrirferðarlítinn Scion xB allan daginn.
Hann sagði: „Þetta var einfaldlega grimmt.„Dreifing síðustu mílunnar er það sem drepur okkur öll, hvort sem það eru þurrvörur, bændur eða aðrir.
Núna rétti hann pastakassanum til B-line flutningstækisins og steig á hann að vöruhúsinu í 9 mílna fjarlægð.Þeir eru síðan fluttir í ýmsar verslanir með hefðbundnum vörubílum.
Hann sagði: „Ég er frá Portland, svo þetta er allt hluti af sögunni.Ég er heimamaður, ég er iðnaðarmaður.Ég framleiði litlar lotur.Ég vil láta hjólasendingar í vinnuna henta fyrir mitt starf.“"það er frábært."
Sendingarvélmenni og rafbílar.Uppruni myndar: Starship Technologies (afhendingarvélmenni) / Ayro (fjölnota farartæki)
Myndin er við hlið persónulegra afhendingarbúnaðar Starship Technologies og Ayro Club Car 411 rafbílsins.Starship Technologies (afhendingarvélmenni) / Ayro (fjölnota farartæki)
Nokkrir frumkvöðlar eru að benda örgeislinum á venjuleg afhendingartæki.Arcimoto Inc., þriggja hjóla rafbílaframleiðandi í Oregon, tekur við pöntunum fyrir síðustu mílu útgáfuna af Deliverator.Annar þátttakandi er Ayro Inc., framleiðandi rafmagns lítill vörubíla í Texas með hámarkshraða upp á 25 mph.Um það bil á stærð við golfbíl, farartæki hans skutla aðallega rúmfötum og mat í rólegu umferðarumhverfi eins og úrræði og háskólasvæði.
En forstjóri Rod Keller sagði að fyrirtækið væri nú að þróa útgáfu sem hægt er að aka á veginum, með hólfi til að geyma einstakar máltíðir.Viðskiptavinurinn er veitingahúsakeðja eins og Chipotle Mexican Grill Inc. eða Panera Bread Co., og þeir reyna að koma vörunum heim að dyrum viðskiptavinarins án þess að þurfa að greiða þau gjöld sem matvælasendingarfyrirtækið tekur nú.
Aftur á móti eru ör vélmenni.Starship Technologies, sem byggir í San Francisco, er að þróa sex hjóla torfærubílamarkað sinn hratt, sem er ekki meiri en bjórkælar.Þeir geta ferðast um 4 mílna radíus og henta vel fyrir gangstéttarferðir.
Eins og Ayro byrjaði það á háskólasvæðinu en er að stækka.Fyrirtækið sagði á vefsíðu sinni: „Með því að vinna með verslunum og veitingastöðum gerum við staðbundnar sendingar hraðar, snjallari og hagkvæmari.
Öll þessi farartæki eru með rafmótora sem hafa eftirfarandi kosti: hrein, hljóðlát og auðvelt að hlaða.En í augum borgarskipulagsfræðinga er "bílahlutinn" farinn að þoka út mörkin sem hafa lengi aðskilið bíla frá reiðhjólum.
„Hvenær breyttir þú úr reiðhjóli í vélknúið ökutæki?spurði New York frumkvöðull Zuman.„Þetta er ein af óskýru mörkunum sem við þurfum að takast á við.
Einn af þeim stöðum þar sem bandarískar borgir gætu farið að hugsa um hvernig eigi að stjórna rafrænum vöruflutningum er ferkílómetri í Santa Monica, Kaliforníu.
Tilefnið er komandi Ólympíuleikar í Los Angeles árið 2028.Svæðisbandalag vonast til að draga úr útblæstri útblástursröra á höfuðborgarsvæðinu um fjórðung fyrir þann tíma, þar á meðal djörf markmið um að breyta 60% meðalstórra sendibíla í rafbíla.Í júní á þessu ári vann Santa Monica 350.000 dollara styrk til að búa til fyrsta losunarlausa afhendingarsvæði landsins.
Santa Monica getur ekki aðeins sleppt þeim, heldur einnig haldið 10 til 20 kantsteinum, og aðeins þeir (og önnur rafknúin farartæki) geta lagt þessum kantsteinum.Þetta eru fyrstu sérstöku rafrænu stæðin á landinu.Myndavélin mun fylgjast með því hvernig plássið er notað.
„Þetta er algjör könnun.Þetta er alvöru flugmaður."sagði Francis Stefan, sem sér um verkefnið sem yfirmaður hreyfanleika hjá Santa Monica.
Núlllosunarsvæði borgarinnar norðan Los Angeles nær yfir miðbæinn og Third Street Promenade, eitt af fjölförnustu verslunarsvæðum Suður-Kaliforníu.
„Að velja vegkantinn er allt,“ sagði Matt Peterson, formaður samgöngurafmagnssamvinnustofnunarinnar sem valdi Santa Monica.„Þú ert með marga þátttakendur í matarrýminu, afhendingarrýminu, [fyrirtækja-til-fyrirtæki] rýminu.
Verkefnið mun ekki hefjast fyrr en í hálft ár, en sérfræðingar segja að árekstrar milli rafhjóla og annarra hjólastíga séu óumflýjanleg.
Lisa Nisenson, sérfræðingur í hreyfanleika hjá WGI, opinberu innviðahönnunarfyrirtæki, sagði: „Allt í einu var hópur fólks að fara í bíltúr, samgöngumenn og viðskiptafólk.„Það byrjaði að verða troðfullt“
Starr vöruflutningaráðgjafi sagði að vegna lítillar fótspors síns væri hægt að leggja rafrænum flutningaskipum á gangstéttinni, sérstaklega á „húsgagnasvæðinu“ sem er upptekið af póstkössum, blaðasölustöðum, ljósastaurum og trjám.
En á því þrönga svæði keyra rafmagnsflutningahjól eftir dekkjateinum ökutækja sem misnota sérréttindi: rafmagnsvespur eru alræmd fyrir að hindra fólksflæði í mörgum borgum.
Ethan Bergson, talsmaður samgönguráðuneytisins í Seattle, sagði: „Það er áskorun að tryggja að fólk leggi rétt til að skapa ekki hindranir fyrir fólk með fötlun á gangstéttinni.
Nissensen sagði að ef litlir, liprir sendibílar gætu náð þróuninni, gætu borgir þurft að búa til eitt sett í stað þess sem hún kallar „farsímaganga“, það er tvö sett fyrir venjulegt fólk og hitt fyrir létt fyrirtæki.
Það er líka tækifæri í öðrum hluta malbikslandslagsins sem hefur verið yfirgefið á undanförnum áratugum: húsasundunum.
„Byrjað að hugsa um að hverfa aftur til framtíðar, taka meiri atvinnustarfsemi af aðalgötunni og inn í innréttinguna, þar sem kannski er enginn annar en sorpflutningamenn sem eru skynsamlegir?spurði Nisensen.
Reyndar getur framtíð örorkuafhendingar farið aftur til fortíðar.Margir af klaufalegu, andandi dísilbílunum sem rafbílar vilja skipta um eru í eigu og starfrækt af UPS, fyrirtæki sem var stofnað árið 1907.