Aftur á áttunda áratugnum átti ég areiðhjóleins og „Fljúgandi dúfan“ eða „Fönixinn“ (tvær af vinsælustu reiðhjólamódelunum á þeim tíma) var samheiti yfir mikla félagslega stöðu og stolt.Hins vegar, í kjölfar örs vaxtar Kína í gegnum árin, hafa laun hækkað í Kínverjum hafa meiri kaupmátt en áður.Svona, í stað þess að kaupareiðhjólum, lúxusbílar hafa orðið vinsælli og hagkvæmari.Þess vegna, á nokkrum árum, hefurreiðhjóliðnaður var á undanhaldi, þar sem neytendur vildu ekki nota reiðhjól lengur.

Hins vegar eru kínverskir íbúar nú meðvitaðir um umhverfisfótspor Kína og mengun.Þannig hafa margir kínverskir ríkisborgarar nú meiri tilhneigingu til að nota reiðhjól.Samkvæmt China's Cycling 2020 Big Data Report heldur íbúum Kína áfram að stækka, en vöxturinn er að hægja á sér.Vöxtur íbúaskalans hefur aukið mögulegan notendahóp reiðhjólaiðnaðarins að einhverju leyti.Gögnin sýna að árið 2019 var hjólreiðafólk í Kína aðeins 0,3%, mun lægra en 5,0% í þróuðum löndum.Þetta þýðir að Kína er svolítið langt á eftir öðrum löndum, en það þýðir líka að hjólreiðaiðnaðurinn hefur mikla vaxtarmöguleika.

COVID-19 heimsfaraldurinn hefur endurmótað atvinnugreinar, viðskiptamódel og venjur.Þannig hefur það ýtt undir eftirspurn eftir reiðhjólum í Kína og hefur einnig knúið áfram útflutning um allan heim.