Það er mjög virt í rafmagnshjólaiðnaðinum fyrir hágæða framleiðslu sína. Með nýlega kynnta rafmagnshjólinu færir vörumerkið nú sérþekkingu sína yfir á hagkvæmara úrval. Ódýra gerðin býr enn yfir hágæða framleiðslu fyrirtækisins og það lítur út fyrir að hún gæti sigrað aðra keppinauta í hagnýtingarflokknum.
Það er með hefðbundnum demantgrind með stiga eða lægri stiga sem er auðveldari í notkun. Báðar gerðir ramma eru fáanlegar í tveimur stærðum til að henta betur ýmsum hjólreiðamönnum. Þó að flest rafmagnshjól í dag séu þungar gerðir með stórum mótorum og rafhlöðum, þá er þetta rafmagnshjól sem hægt er að kasta á axlirnar og hoppa yfir stiga.
Nýja léttvigtarlíkanið vegur aðeins 41 pund (18,6 kg). Þótt þetta sé nokkuð þungt miðað við stílhrein viðgerðarökutæki sem ekki eru rafknúin, er það langt undir meðallagi rafmagnshjóla í flestum borgum í þessum flokki.
Lágmarkshönnunin inniheldur rafknúna aðstoð með inngjöf og hefðbundna pedalaðstoð, sem þýðir að ökumaðurinn getur lagt eins mikla eða litla áreynslu á sig og hann vill.
Glæsileg og einföld hönnun minnir á rætur afrekshjóla, en hún er kraftmikil. Afreksinnblásin rúmfræðileg rammi gerir kleift að aka árásargjarnari en samt pláss fyrir afslappaða akstursupplifun. Ferðastu um borgina með falinni og öflugri vél sem er búin bensíngjöf og aðstoð við pedala. Eða, ef þú ert að leita að áskorunum, notaðu eigin styrk og vilja til að keyra.
Til að leyfa ökumanninum að velja drifbúnaðinn er í boði eingíraútgáfa (verð á $1.199) eða sjö gíraútgáfa (verð á $1.299).
350 watta afturhjólamótor knýr hjólið með hámarkshraða upp á 32 km/klst, sem heldur rafmagnshjólum innan gildissviðs reglugerða í 2. flokki í Bandaríkjunum.
rúllar á 700C hjólum og keyrir á eins eða sjö gíra vélrænum diskabremsum.
LED-lýsing er innbyggð í hjólið, björt aðalljós er á stýrinu og afturljósið er beint innbyggt í aftursætisrörið (hluti rammans sem nær frá sætisrörinu niður að afturhjólinu).
Þetta er togkrafturinn sem við höfum séð áður, sem þýðir að það eru engin fyrirferðarmikil afturljós sem hanga aftan á hjólinu. Það getur einnig lýst upp hvorri hlið hjólsins sem er þegar það er skoðað frá hvaða sjónarhorni sem er.
Ein leið til að spara nokkur kíló gæti verið að rafhlaðan sé örlítið minni, með afkastagetu upp á aðeins 360Wh (36V 10Ah). Læsanlega rafhlaðan er hönnuð til að vera alveg falin í grindinni, en einnig er hægt að taka hana úr sambandi til að hlaða hana frá hjólinu. Þess vegna krefst þessi hönnun rafhlöðu með örlítið minni afkastagetu.
hefur alltaf farið fram úr með heiðarlegum og gagnsæjum drægniupplýsingum byggðum á raunverulegum akstursgögnum, og þetta skiptið er engin undantekning. Fyrirtækið sagði að rafhlaðan ætti að veita drægni upp á 32 kílómetra þegar ekið er eingöngu með gasgjöf, og að þegar notaður er aðstoðarstig fyrir pedala ætti rafhlaðan að vera á bilinu 35-101 kílómetra, allt eftir völdu aðstoðarstigi fyrir pedala. Hér að neðan eru raunverulegar prófanir fyrir hvert aðstoðarstig fyrir pedala og akstur eingöngu með gasgjöf.
Farþegar geta þegar pantað á vefsíðunni en ekki eru allir möguleikar í boði.
Electrek mun einnig fá hjól til að fá fulla umsögn fljótlega, svo vertu viss um að kíkja aftur!
Það eru nokkur mikilvæg gildi hér, og ég er mjög ánægður að sjá að ódýrari hjólreiðar fyrir samgöngur eru farnar að fá fleiri hágæða vörur.
Þó að mér líki mjög vel við rafmagnsneðanjarðarlestarhjólið sem oft er notað sem viðmið fyrir lágmarks rafmagnshjól í borgarlífinu, er ég ekki viss um hvort það geti keppt við suma af þessum eiginleikum. Á sama verði og eins gíra hjólið er hægt að fá stílhreinni hönnun, 15% þyngd hjólsins, betri skjá, betri lýsingu og stuðning við forrit. Hins vegar eru 350W mótorinn og 360Wh rafhlaðan minni en , og ekkert fyrirtæki getur keppt við gríðarlega þjónustumöguleika á staðnum. Kannski væri $899 betri samanburður, þó það sé alls ekki eins stílhreint og . Hvorugt fyrirtækið hefur sýnt fram á framleiðslugetu sem er sambærileg við að framleiða fallega Aventon ramma, og suðusamsetning þeirra er mjög mjúk.
Þó að mér líki vel við afturljósin sem eru innbyggð í grindina, þá er ég svolítið áhyggjufullur um að þau geti auðveldlega verið blokkeruð af ferðatösku. Þó að fjöldi hjólreiðamanna með afturvasa sé auðvitað mjög lítill, þá held ég að þeir geti sett blikkljós aftan á grindina, og þá verður það í lagi.
Að sjálfsögðu verðum við að taka fram að engir rekki eða leðjubretti eru staðalbúnaður á hjólinu, þó hægt sé að bæta þeim við.
Hins vegar, í heildina litið, held ég að það sé mikilvægt gildi hér, og þetta hjól lítur út eins og sigurvegari. Ef þau væru sett á lausan rekki og brettabrun, þá væri það mjög góður samningur. En jafnvel sem nakinn bíll, þá lítur það vel út að mínu mati!
er áhugamaður um rafmagnsbíla, rafhlöðunörd og höfundur metsölubókanna „Gerðu það sjálfur, litíumrafhlöður“, „Gerðu það sjálfur, sólarrafhlöður“ og „Hin fullkomna handbók um gerðu það sjálfur, rafmagnshjól“.