Einföld ákvörðun á hverjum morgni, byrjum að hlaupa meira áður en við hleypum, byrjum daginn á heilbrigðum degi, leyfum fólki að velja sér hreyfingu á hverjum morgni, hvernig ætti það að vera að vita það?

Mótorgerð

Algeng rafmagnsaðstoðarkerfi eru skipt í miðjumótora og hjólmótora eftir staðsetningu mótorsins.

Í rafmagnsfjallhjólum er miðmótor með lægri þyngdarpunkti venjulega notaður til að fá miðlæga og sanngjarna þyngdardreifingu, án þess að hafa áhrif á jafnvægi ökutækisins við hraðan akstur til að fá góða meðhöndlun. Að auki virkar hjálparafl miðmótorsins beint á miðöxulinn og kúplingsgír er oft notaður inni í honum, sem getur sjálfkrafa rofið tenginguna milli mótorsins og gírkassans þegar ekki er hjólað eða þegar rafhlaðan er tæmd, þannig að það veldur ekki aukinni mótstöðu.

Í þéttbýlisbílnum verður hjólið ekki stjórnað of mikið, aðstæður á vegum eru ekki eins flóknar og í fjöllum og skógum og klifurþörfin verður ekki eins mikil, þannig að afturhjólamótorinn eins og H700 kerfið er jafn áhrifaríkur.

Auk þess er kosturinn við hjólnafmótorinn sá að hann breytir ekki upprunalegu fimmveggja uppbyggingu miðjuássins á rammanum og þarf ekki að opna sérstakan ramma fyrir mótið. Hann getur náð næstum svipuðu útliti og upprunalega hjólið, sem er einnig einn af mikilvægustu þáttunum við val á hjólmótorkerfi fyrir alþjóðlega þekkt meðalstór rafmagns götuhjól.

Almennt séð er enginn munur á innbyggðum mótorum og miðhluta mótorum, og það er enginn munur á því hver er alveg góður og hver er slæmur. Ekki nota ranga hugmyndina um að „ódýrir bílar nota innbyggða mótor“ og „dýpri bílar nota miðhluta mótor“. Til að hjálpa vörum er uppsetning á sanngjörnu mótorkerfi í réttri vöru ekki bara val á mótor, heldur þarf einnig heildarlausnir. Framleiðandi ökutækja og framleiðandi mótorkerfa geta framleitt framúrskarandi vörur með ítarlegri samhæfingu og prófunum.

TÓG

Hvað varðar akstursumhverfið þurfa rafmagnsfjallhjól að mótorinn hafi meira tog. Venjulega er tognemi notaður til að greina nákvæmlega tog pedalanna, til að skilja fyrirætlanir hjólreiðamannsins, og jafnvel við lágan hraða er auðveldara að komast upp brattar og flóknar brekkur utan vega.

Þess vegna er togkraftur rafmagnsmótors í fjallahjólum venjulega á bilinu 60 Nm til 85 Nm. Drifkerfið M600 hefur nafnafl upp á 500 W og togkraft allt að 120 Nm, sem getur alltaf viðhaldið sterku afli í fjallahjólreiðum.

Rafknúna aðstoðarkerfið sem er hannað fyrir þjóðvegi leggur meiri áherslu á mjúka frammistöðu í pedalahraða og mjúka og stigvaxandi frammistöðu mótoraðstoðar, því það verður munur á aflstillingu og mjúk pedalagjöf við mikinn hraða krefst ekki mikillar aflsíhlutunar, þannig að tog mótorsins er almennt ekki of mikið. Miðjufesta rafknúna aðstoðarkerfið Bafang M820, sem er sérstaklega þróað fyrir ökutæki, vegur aðeins 2,3 kg en getur gefið frá sér 250W afl og hámarkstog upp á 75Nm. Bafang H700 mótorinn í hjólunum hefur 32Nm tog, sem getur auðveldlega tryggt sterka frammistöðu ökumannsins í daglegum akstri og frístundum.

Ef þú vilt nota rafmagnshvatann í gönguferð, því hærri sem heildarþyngd ökutækisins er þegar það er fullhlaðið, því erfiðara er að viðhalda samfelldri afköstum við klifur og því meiri er eftirspurnin eftir togkrafti.

Þar að auki þýðir það ekki að því meira sem togið er, því betra. Of mikið tog dregur úr áreynslu manna við að hjóla og það verður erfiðara að stjórna því á holóttum vegum. Þegar mótorinn hefur verið að gefa frá sér 300% hjálparafl er það of auðvelt. Aksturinn verður óhjákvæmilega leiðinlegur.

MÆLIR

Háskerpu litaskjár getur sýnt skýrt gögn um akstur, þar á meðal hlutfall rafhlöðunnar sem eftir er, akstursfjarlægð, hæð yfir sjávarmáli, íþróttastillingu og núverandi hraða og aðrar ítarlegar upplýsingar, sem geta hentað daglegum ferðum okkar og afþreyingu. Að sjálfsögðu eru kröfur okkar um mælitæki náttúrulega mismunandi eftir akstursaðstæðum. Vegaaðstæður fjallahjólreiða eru flóknar og það hefur smám saman breyst úr stórum skjámælum í samþætt mælitæki.

Í nýrri kynslóð rafknúinna ökutækja fyrir almenningssamgöngur, undir straumi snjallra rafeindabúnaðar, eru einföld og auðveld í notkun innbyggð mælaborð að verða vinsæl meðal meðal- og dýrari ökutækja. Hnappar mælaborðsins, sem eru innbyggðir í efri rörið, sýna aðeins rafhlöðustöðu og gírstöðu með lit ljóssins og öðrum upplýsingum, sem einfaldar birtingu upplýsinga um rafknúna aðstoð til muna, á meðan einfalt útlit og þægilegt og línulegt hjálparafl endurnýja akstursupplifunina í þéttbýlisferðum.

 
RAFHLÖÐUAFKÖST

Rafhlaðan vegur án efa stærstan hluta þyngdar rafmagnshjóls. Rafhlaðan hefur verið sett í gang með grófri og harkalegri tengingu og smám saman færst hún í léttari og hnitmiðaðari stefnu. Algeng uppsetningaraðferð fyrir rafknúna aðstoð er að fela rafhlöðuna alveg í rammanum. Uppbyggingin er stöðugri og útlitið hnitmiðaðara og hreinna, en dregur úr þyngd ökutækisins.

Langferðabílar þurfa lengri rafhlöðuendingu, en fjallahjól með fullfjöðrun eru meira upptekin af öflugri afköstum. Þessir þurfa rafhlöðu með stórri afkastagetu, en stærri og þyngri rafhlöður taka meira pláss og krefjast meiri orku. Ramminn er mjög sterkur, þannig að þyngd þessara tegunda rafknúinna ökutækja er oft ekki of létt. 750Wh og 900Wh rafhlöður eru að verða ný viðmið fyrir þessa tegund ökutækja.

Aksturs-, pendla-, borgar- og aðrar gerðir leitast við að finna jafnvægi milli afkasta og léttleika og auka ekki rafhlöðuna í blindni. Algeng rafhlöðuafköst eru 400Wh-500Wh og endingartími rafhlöðunnar getur yfirleitt náð um 70-90 kílómetrum.

Þú þekkir nú þegar grunnatriðin um mótor, afköst, rafhlöðugetu, mælitæki o.s.frv., þannig að þú getur valið viðeigandi rafmagnshjól í samræmi við daglegar hjólreiðaþarfir þínar!