Hann hefur áhuga á öllu sem tengist tækni, vísindum og ljósmyndun, og honum líkar að spila jojó í (sýna allt). Hann er rithöfundur sem býr í New York borg. Hann hefur áhuga á öllu sem tengist tækni, vísindum og ljósmyndun, og honum líkar að spila jojó í frítíma sínum. Fylgdu honum á Twitter.
Þó að ég persónulega noti léttari rafmagnshjól með falinni mótorkerfi, þá hafa þessi rafmagnshjól yfirleitt veikari mótor og hækka verðið. Stundum viltu bara öflugt rafmagnshjól sem tæmir ekki bankareikninginn - en það mun ekki fórna miklu í gæðum. Til þess getur það uppfyllt þarfir þínar.
Frá því að Lectric var sett á markað árið 2019 hefur það tekið bandaríska rafmagnshjólamarkaðinn með stormi. Fyrirtækið selur í raun aðeins eitt rafmagnshjól, en það býður upp á staðlaða og stigagrind fyrir þá sem kjósa lægri standhæð (ég prófaði hið síðarnefnda). Nú í 2.0 útgáfunni - með viðbót fjöðrunargaffals og aðeins þrengri dekkjum - bjóða rafmagnshjólin á verði 949 Bandaríkjadala (selt frá ráðlögðu smásöluverði 1.099 Bandaríkjadala) upp á mjög sannfærandi afl og samsetningu virkni, þar á meðal flutningsgetu.
Þegar ég tók tækið úr kassanum var það fyrsta sem vakti athygli mína - það var fullsamsett - hvernig það fannst mér vera samsett. Smíðagæðin virðast vera mun betri en verðið og snúrurnar eru líka snyrtilega meðhöndlaðar en samt er hægt að gera við þær.
Þó að ég geti ekki notað áberandi vörumerkið, þá er lakkið mjög fallegt og glansandi, sem er miklu glæsilegra en mörg ódýr rafmagnshjól. Það er vert að taka fram að Lectric málaði jafnvel fjöðrunargaffalinn til að passa við restina af hjólinu; flest önnur rafmagnshjól nenna því ekki einu sinni á þessu verði.
Þó að ég hafi stundum áhyggjur af því hversu endingargóð sum ódýrari reiðhjól verða með tímanum, þá gefur það þá mynd að þetta sé reiðhjól sem hentar ekki á sorphauga eftir tvö ár. Auðvitað eru sönnunargögnin í búðingnum - fyrirtækið hefur jú aðeins verið stofnað í nokkur ár - en þetta er jákvæð fyrstu sýn.
Nú er það sjálfsagt mál að ef þú vilt hjóla að mestu leyti eins og venjulegt reiðhjól en þarft smá hjálp, þá er þetta ekki sú tegund rafmagnshjóls sem þú færð. Þó að það sé auðvelt að hjóla á því, auk þess að rölta rólega á sléttu landslagi, þá vilt þú líka nota mótorinn í hvað sem er annað - ég býst við að margir muni nota þetta hjól eins og vespu.
Það er því gott að þessi mótor hefur næga orku. Jafnvel þótt ég noti bara inngjöfina, þá getur öflugi 500W mótorinn auðveldlega knúið þungan bíl minn upp brekkur. Auðvitað, þegar þú leggur á þig þína eigin vinnu, þá færðu mest út úr því, en þú þarft ekki að gera þetta.
Þetta hjól býður aðeins upp á grunnhraðamæli (ekki togmæli), svo það er ekkert að skrifa um upplifunina af hjólunum. Athugið að þetta er ekki áfall fyrir Lectric - ég hef aldrei prófað að rafmagnshjól undir $1.000 hafi togmæli og þeir birtast venjulega ekki fyrr en þú ert kominn yfir $2.000 þröskuldinn.
En hvað sem því líður, þá er Lectric augljóslega stillt á renniláshlið litrófsins og aðstoðarhraðinn við ræsingu er frekar mikill, frekar en hægfara aðstoðin sem sumir rafhjól með takti bjóða upp á. Áður en þú finnur fyrir því að mótorinn ræsist þarf hann að snúast um hálfan hring eða heilan hring. Ef það er ekki fyrir inngjöfina er þetta vandamál við rauða ljósið eða við rætur fjallsins.
Eins og með mörg rafmagnshjól með virkt gas, þá skipti ég ekki um gír þegar ég stoppa, heldur nota einfaldlega gasið til að gefa í og ​​fer svo aftur yfir í pedalana þegar ég næ þægilegum hraða. Þetta er mjög vinsæll kostur, jafnvel þótt þú, eins og ég, kýst pedalana því ég get auðveldlega hoppað úr rauðu ljósi yfir í bíl og það hjálpar mér að líða öruggari á veginum.
Þökk sé sterkum dekkjum og stillanlegum fjöðrunargafflum býður hjólið einnig upp á afslappaðri akstursupplifun en flest 20 tommu hjól (eða mörg reiðhjól almennt). Reyndar inniheldur umsögn mín fjöðraðan sætisstöng, sem gerir aksturinn afar þægilegan.
Ef aðalmarkmið þitt er þægindi þegar þú hjólar á rafmagnshjóli, þá er það frábært - fyrir marga er það aðgengismál - en ég vona að ég muni íhuga að auka það með léttari valkostum í framtíðar rafmagnshjólum. Hvað varðar minn persónulega smekk, þá finnst mér öll þykku dekkin og fjöðrunin vera svolítið of mikil og auka á óþægindin, sérstaklega fyrir þéttbýlisbúa.
Annars vegar þýða felgur með breiðum dekkjum að það er erfiðara að finna varadekk þegar þau springa að lokum; mín reynsla er sú að hjólabúðir eiga yfirleitt ekki einu sinni þessar tegundir af breiðum dekkjum á lager og þær eru líklegri til að vera tregari til að nota rafmagnshjól með breiðum dekkjum. Gömul blöðrudekk á hefðbundnari þröngum felgum geta samt veitt töluverða fjöðrun, en jafnframt veitt sveigjanlegri akstursupplifun og auðveldara að finna varadekk.
Á hinn bóginn, þrátt fyrir litla þvermál hjólanna, þýddu sterkir íhlutirnir einnig að hjólið endaði með því að vera eitt af 67 punda þyngri rafmagnshjólunum sem ég prófaði. Eftir að hafa prófað tugi rafmagnshjóla í lítilli íbúð í New York, fór ég að átta mig á því að jafnvel með rafmagnshjólum er gagnlegt að léttast öðru hvoru.
Ef þú ætlar að geyma hjólið þitt í bílskúr eða læsa því á öruggum stað á jörðu niðri, þá er þetta ekki vandamál, en það verður óþægilegra fyrir borgarbúa sem gætu þurft að draga hjólin sín upp stigann oft í íbúðum, eða fyrir þá sem ferðast mikið og vilja taka hjólin sín með í lestina. Þetta er ekki sú tegund af samanbrjótanlegu hjóli sem ég myndi henda í innkaupakörfuna og taka með mér í matvöruverslunina, rétt eins og ég myndi bera mjóa ...
Til að vera sanngjarn, þá gildir það sama um öll samanbrjótanleg hjól með breiðum dekkjum sem ég hef séð, svo þetta er ekki bara uppgröftur. Og ég geri mér grein fyrir því að fyrir marga viðskiptavini er Fat Tire fagmaður, ekki lygari. En þar sem fyrirtækið selur nú aðeins vonir um að fyrirtækið muni íhuga léttari valkosti í framtíðinni.
Ég ætti líka að taka fram að ég dáist að „handföngunum“ sem eru soðin í miðju grindarinnar. Þau eru nákvæmlega í þyngdarpunkti hjólsins og samanborið við önnur stór rafmagnshjól skiptir það miklu máli að draga hjólið um.
Miðað við þyngd hjólsins þarf maður ekki að hjóla oft þegar rafhlaðan er tæmd, sem er gott mál. Drægið er 72 km. Samkvæmt minni reynslu, svo lengi sem maður notar ekki oft bensíngjöfina, virðist þetta raunhæft við lægri aðstoð - það veitir samt sem áður nægilegt afl.
Fyrir hjólreiðamann sem vegur um 117 kg, með því að blanda saman bensíngjöf og bensíngjöf á aðstoðarstigi 5, komst ég að því að ég get náð allt að 32 km drægni á að mestu leyti sléttu landslagi í New York. Að nota nánast enga bensíngjöf og lækka niður í aðstoðarstig 2 og 3 jók drægnina verulega; ég komst að því að ég gat klárað sömu 32 km ferðina með helmingi af rafhlöðunni sem eftir var. Léttari hjólreiðamenn ættu að geta ekið meira en 72 km á stigi 1, sem veitir samt verulega hjálp. Ég er líka mjög þakklátur Lectric fyrir að bjóða upp á 10 stig fyrir rafhlöðuvísinn sinn í stað 4 eða 5 á flestum rafmagnshjólum.
Og þar sem ég veit ekki hvar annars staðar ég á að birta þetta í þessari umsögn, þá mæli ég hiklaust með uppfærslunni á framljósunum. Ég veit ekki hversu góð sjálfgefna framljósin eru, en fyrir 50 dollara aukalega eru hágæða framljósin bjartari og hafa betri geislamynstur en sum rafmagnshjól sem ég hef prófað fyrir meira en 2.000 dollara.
Þú munt ekki verða hissa á eiginleikum eða mýkstu pedalaðstoðinni, en hún býður upp á mikið gildi með traustri smíði, ekki verði. Svo lengi sem léttleiki og raunverulegasta pedalupplifunin eru ekki forgangsatriði hjá þér, þá finnst mér þetta vera ein ódýrasta varan á rafmagnshjólamarkaðnum.