Hann hefur áhuga á öllu sem tengist tækni, vísindum og ljósmyndun og finnst gaman að spila jójó í (sýna allt).hann er rithöfundur sem býr í New York borg. Hann hefur áhuga á öllu sem tengist tækni, vísindum og ljósmyndun og finnst gaman að spila jójó í frítíma sínum. Fylgstu með honum á Twitter.
Þó að ég persónulega hafi tilhneigingu til að nota léttari rafmagnshjól með falið mótorkerfi, hafa þessi rafmagnsreiðhjól tilhneigingu til að vera með veikari mótora og hækka verð. mikil fórn í gæðum. Í þessu skyni getur það uppfyllt þarfir þínar.
Frá því Lectric kom á markað árið 2019 hefur Lectric tekið bandaríska rafhjólamarkaðinn með stormi. Fyrirtækið selur í raun aðeins eitt rafmagnshjól, en það býður upp á staðlaða og þrepandi grind fyrir þá sem kjósa lægri standhæð (ég prófaði hið síðarnefnda). 2.0 útgáfan hennar - með því að bæta við fjöðrunargaffli og örlítið mjórri dekk - rafmagnshjól á verði 949 Bandaríkjadala (selt frá leiðbeinandi smásöluverði 1.099 Bandaríkjadala) veita mjög sannfærandi kraft og samsetningu aðgerða, þar á meðal vöruflutninga.
Þegar ég var tekinn úr hólfinu var það fyrsta sem heillaði mig við -það var að fullu sett saman-var hvernig það fannst sett saman. Byggingargæði líða hak yfir verðmarkinu og snúrurnar eru einnig snyrtilega stjórnaðar á meðan þær eru enn viðgerðarhæfar.
Þó að ég geti ekki notað áberandi vörumerkið, hefur málningarverkið mjög fallegan gljáandi áferð, sem finnst miklu glæsilegri en mörg ódýr rafmagnshjól. Það er athyglisvert að Lectric málaði jafnvel fjöðrunargafflina til að passa við restina af hjólinu;flest önnur rafmagnshjól nenna ekki einu sinni á þessu verði.
Þó að ég hafi stundum áhyggjur af því hversu endingargóð sum ódýrari reiðhjól verða með tímanum, gefur það til kynna að reiðhjól sem mun ekki henta fyrir ruslahauga eftir tvö ár. Auðvitað eru sönnunargögnin í búðingnum - þegar allt kemur til alls hefur fyrirtækið aðeins verið stofnað í nokkur ár — en þetta er jákvæð fyrstu sýn.
Nú segir það sig sjálft að ef þú vilt hjóla að mestu leyti eins og venjulegt reiðhjól, en þarft smá hjálp, þá er þetta ekki svona rafmagnshjól sem þú færð. Þó að það sé hægt að stíga á það þægilega, auk þess að rölta rólega um flatt landslag. , þú vilt líka nota mótorinn í allt annað - ég býst við að margir muni nota þetta hjól eins og bifhjól.
Þannig að það er gott að þessi mótor hafi nóg afl. Jafnvel þó ég noti aðeins inngjöfina, þá getur kraftmikli 500W mótorinn auðveldlega knúið þunga sjálfan mig upp á við. Auðvitað, þegar þú leggur í eitthvað af þinni eigin vinnu, færðu mest gagn, en þú þarft ekki að gera þetta.
Þetta hjól býður aðeins upp á grunnkadence skynjara (ekki togskynjara), svo það er ekkert að skrifa um pedaliupplifunina. Athugaðu að þetta er ekki áfall fyrir Lectric-Ég hef aldrei prófað að rafmagnshjól undir $1.000 séu með togskynjara, og þeir birtast venjulega ekki fyrr en þú ferð yfir $2.000 þröskuldinn.
En í öllum tilvikum er Lectric augljóslega stillt að renniláshlið litrófsins, og aðstoðarstarthraðinn er frekar hraður, frekar en hægfara aðstoð sumra hrynjandi rafhjóla. Áður en þú finnur virkilega að mótorinn byrjar, þarf hann að snúa um hálfan hring í heilan hring.Ef það er ekki fyrir inngjöfina er þetta vandamál við rauða ljósið eða við rætur fjallsins.
Eins og með mörg rafmagnshjól með inngjöf virkjuð, þá kemst ég að því að þegar ég stoppa skipti ég ekki um gír, heldur nota inngjöfina til að flýta fyrir og fara svo aftur í pedalinn þegar ég nær þægilegum hraða. Þetta er mjög vinsæll kostur, jafnvel þótt þú sért eins og ég, þá kýs þú frekar pedala því ég get auðveldlega hoppað frá rauðu ljósi yfir í bíl og hjálpað mér að líða öruggari á veginum.
Þökk sé traustum dekkjum og fallegum stillanlegum fjöðrunargafflum, veitir það einnig slaka akstursupplifun en flest 20 tommu hjól (eða mörg reiðhjól almennt). Reyndar inniheldur endurskoðunareiningin mín fjöðraður sætispóstur, sem gerir akstur afar þægilega.
Ef aðalmarkmið þitt er þægindi þegar þú ferð á rafmagnshjóli, þá er það frábært - fyrir marga er það aðgengismál - en ég vona að ég muni íhuga að auka það með léttari valkostum í framtíðinni rafmagnshjóli. Hvað varðar persónulegan smekk minn, held ég að allir þykk dekkin og fjöðrunin eru dálítið of mikil og auka á eigin óþægindi, sérstaklega fyrir borgarbúa.
Annars vegar þýða feitar dekkfelgur að erfiðara er að finna dekk til skiptis þegar þau springa á endanum;mín reynsla er að reiðhjólaverslanir eru yfirleitt ekki einu sinni með þessar gerðir af feitum dekkjum á lager og þær eru líklegri til að vera tregarar til að nota feithjóladrifhjól. Gömul blöðrudekk á hefðbundnari mjóum felgum geta samt veitt töluvert af púði, en veitir sveigjanlegri reiðmennsku og auðveldara að finna varamenn.
Á hinn bóginn, þrátt fyrir lítið þvermál hjólanna, þýddu traustu íhlutirnir líka að hjólið endaði með því að vera eitt af 67 punda þyngri rafhjólunum sem ég prófaði. Eftir að hafa prófað tugi rafmagnshjóla í lítilli íbúð í New York, Ég fór að átta mig á því að jafnvel með rafmagnshjólum er gagnlegt að léttast hér og þar.
Ef þú ætlar að geyma hjólið þitt í bílskúr eða læsa því á annan hátt á öruggum stað á jörðu niðri, er það ekki vandamál, en það mun verða minna þægilegt fyrir borgarbúa sem gætu þurft að draga reiðhjólin sín oft upp stigann. fjölstillingarfarendur sem gætu viljað fara með hjólin sín í lestinni. Þetta er ekki svona fellihjól sem ég gæti hent í innkaupakörfuna og komið með inn í matvöruverslunina, alveg eins og ég gæti borið mjó .
Til að vera sanngjarn, það sama á við um öll feit dekkjabrjótahjól sem ég hef séð, svo þetta er ekki bara uppgröftur á .Og ég geri mér grein fyrir því að fyrir marga viðskiptavini er Fat Tire fagmaður, ekki lygari.En í ljósi þess að fyrirtækið Sem stendur selur aðeins von um að fyrirtækið muni íhuga léttari valkosti í framtíðinni.
Ég ætti líka að hafa í huga að ég dáist að „handföngunum“ sem eru soðin í miðri grindinni. Það er rétt í þyngdarpunkti hjólsins og miðað við önnur fyrirferðarmikil rafmagnshjól þá munar miklu um að draga hjólið í kring.
Miðað við þyngd hjólsins þá þarf ekki að hjóla oft þegar rafhlaðan er búin, sem er gott.segist fara um 45 mílur.Samkvæmt minni reynslu, svo framarlega sem þú notar ekki inngjöfina oft, virðist þetta raunhæft á lægra stigi aðstoðar - það veitir samt nóg af krafti.
Fyrir ökumann sem er um 260 pund, sem blandaði pedali og eldsneytisgjöf í aðstoðarstigi 5, fann ég að ég get náð 20 mílna drægni á að mestu sléttu landslagi í New York. Með því að nota nánast enga inngjöf og falla til aðstoðarstigs 2 og 3 jókst verulega svið;Ég komst að því að ég gæti klárað sömu 20 mílna ferðina með helminginn af rafhlöðunni sem eftir er. Léttari ökumenn ættu að geta ekið meira en 45 mílur á stigi 1, sem veitir samt verulega hjálp. Ég er líka mjög þakklátur Lectric fyrir að veita 10 kílómetra. stig fyrir rafhlöðuvísirinn í stað 4 eða 5 á flestum rafhjólum.
Og vegna þess að ég veit ekki hvar annars staðar ég á að birta það í þessari umfjöllun mæli ég hiklaust með uppfærslu framljósa. Ég veit ekki hversu góð sjálfgefna framljósin eru, en fyrir 50 $ aukalega eru hágæða framljósin bjartari og hafa betra geislamynstur en sum rafmagnshjólanna sem ég hef prófað fyrir meira en $2.000.
Þú verður ekki hissa á eiginleikum eða sléttustu pedalaðstoðinni, en hann býður upp á mikið gildi með traustri byggingu, ekki verðinu. Svo framarlega sem létt og raunhæfasta pedaliupplifunin er ekki í forgangi þínum, finnst mér það það er ein ódýrasta vara á rafhjólamarkaði.